70 Jahre MFC Grenzland Nettetal 1956 e.V.

Am 12. Juli 2026 feierte der MFC Grenzland Nettetal 1956 e.V. sein 70-jähriges Bestehen. Zu diesem besonderen Jubiläum gratulierten Ludger Kleegraf, Wolfgang Lücke und Uwe Naujoks im Namen des DMFV und überreichten dem Vereinsvorsitzenden Dietmar Jung eine Ehrenurkunde. Ludger Kleegraf richtete zudem persönliche Grußworte an den Verein.

Als besonderer Gast war auch NRW-Finanzminister Dr. Marcus Optendrenk vor Ort und gratulierte dem Verein zu seinem Jubiläum.

Nach dem offiziellen Teil nutzte Ludger Kleegraf, DMFV-Regionalbeauftragter NRW1, die Gelegenheit zu einem persönlichen Austausch mit dem Minister über aktuelle Themen und Herausforderungen des Modellflugs und erläuterte dabei auch die Situation der Modellflugvereine.

Trotz hochsommerlicher Temperaturen von über 30 Grad kamen zahlreiche Gäste mit ihren Modellen und sorgten mit beeindruckenden Demonstrationsflügen für ein abwechslungsreiches Programm. Ein besonderes Highlight war die Vorführung eines Manntragenden Displays.

Der DMFV gratuliert dem MFC Grenzland Nettetal herzlich zu 70 Jahren Vereinsgeschichte und wünscht für die Zukunft weiterhin viel Erfolg, Freude am Modellflug und stets sicheren Flugbetrieb!

Die MFIG Schaftlach-Sachsenkam feiert 50 jähriges Gründungsjubiläum mit Freundschaftsfliegen

Mit einem kleinen aber feinen Freundschaftsfliegen mit dem Vereinen in ihrer Nachbarschft, hat die MFIG Schaftlach-Sachsenkam ihr 50-jähriges Vereinsgründungsjubiläum gefeiert. Bei herrlichem Wetter kamen die Modellflugkollegen aus der Gegend zum Vereinsglände bei Sachsenkam. Nach gemeinsamen Kaffee und Kuchen erfolgte die Ehrung durch den Verbandsvertreter zum Vereinsjubiläum. Viele schöne Flüge über den Nachmittag verteilt, ließen die Zeit bis zum Grillabend wahrlich wie im Fluge vergehen. Mancher Segler wollte bei den tollen Termikbedingungen gar nicht mehr landen. Der Durst und Hunger der Piloten brachte auch ausgedehnte Flüge zu Ende. Schön, dass hier im bayerischen Oberland so aktive Vereine wie die MFIG Schaftlach-Sachsenkam am Start sind. Herzlichen Glückwunsch, auf die nächsten 50 Jahre im DMFV!

Am Bodensee wird am 28. und 29. August 2026, jeweils von 14:25 Uhr bis 15:25 Uhr (MESZ) entlang der deutsch-österreichischen und deutsch-schweizerischen Grenze ein Flugbeschränkungsgebiet eingerichtet, von dem auch der Modellflug in dieser Region betroffen ist.

Wir bitten um Beachtung und Befolgung des Flugverbotes in dieser Zeit.

Hier die behördliche Anordnung im Original:

NfL 2026-1-4031

Erfolgreicher zweiter DMFV-Teilwettbewerb

zur Deutschen Meisterschaft im Motorkunstflug beim MSV Oberhausen

Am vergangenen Wochenende fand beim MSV Oberhausen der zweite von insgesamt drei Teilwettbewerben zur Deutschen Meisterschaft im Motorkunstflug statt. Insgesamt 24 Piloten gingen in den verschiedenen Wettbewerbsklassen an den Start und lieferten sich bei hochsommerlichen Temperaturen und teilweise anspruchsvollen Windverhältnissen spannende Wettkämpfe auf hohem sportlichem Niveau.

Das hervorragend ausgestattete Fluggelände des MSV Oberhausen bot dafür ideale Voraussetzungen. Neben einer bestens vorbereiteten Wettbewerbsinfrastruktur sorgte insbesondere der direkt am Flugplatz gelegene Badesee für eine willkommene Abkühlung während der Pausen und wurde von vielen Teilnehmern gerne genutzt.

Zwischenergebniss Jahreswertung

Gelungener Auftakt am Samstag

Der Wettbewerb begann am Samstagmorgen um 9:30 Uhr mit dem offiziellen Teilnehmerbriefing. Nach der Auslosung der Startreihenfolge konnten pünktlich gegen 10:00 Uhr die ersten Wertungsflüge beginnen.

Von Beginn an zeigte sich das hohe Leistungsniveau der Teilnehmer. Trotz der sommerlichen Hitze und teilweise böigen Windverhältnisse wurden in allen Klassen beeindruckende Flugprogramme präsentiert.

Anspruchsvolle Bedingungen verlangen Höchstleistungen

Während des gesamten Wochenendes forderten die äußeren Bedingungen den Piloten höchste Konzentration ab. Neben den sommerlichen Temperaturen sorgten wechselnde Windverhältnisse immer wieder für zusätzliche Herausforderungen.

Dennoch zeigten die Teilnehmer in allen Klassen hervorragende Leistungen und bewiesen eindrucksvoll ihr fliegerisches Können. Besonders erfreulich war dabei das insgesamt hohe Niveau der gezeigten Programme sowie die Fairness und gegenseitige Unterstützung innerhalb des Teilnehmerfeldes.

Viele Teilnehmer nutzten die Wettkampfpausen, um sich im direkt angrenzenden Badesee abzukühlen. Das weitläufige und hervorragend gepflegte Gelände des MSV Oberhausen bot hierfür ideale Voraussetzungen und trug maßgeblich zur angenehmen Atmosphäre während des gesamten Wochenendes bei.

Teamarbeit hinter den Kulissen

Ein Wettbewerb dieser Größenordnung ist nur durch den Einsatz zahlreicher ehrenamtlicher Helfer möglich. Ein besonderer Dank gilt den fünf Punktrichtern, die an beiden Tagen konzentriert, fair und mit großer Ausdauer für eine objektive Bewertung der Flüge sorgten – keine leichte Aufgabe bei den hochsommerlichen Temperaturen. Auch den Punktwertern der Hobbyklasse ein großes Dankeschön für Ihren Einsatz.

Ebenso trug das Organisationsteam maßgeblich zum reibungslosen Ablauf der Veranstaltung bei. Trotz kleiner technischer Herausforderungen bei der Wettbewerbsverwaltung und der WLAN-Verbindung konnten sämtliche Wertungen zuverlässig durchgeführt und der Zeitplan, zumindest Sonntags, weitgehend eingehalten werden.

Ein besonderer Dank gilt zudem dem ausrichtenden Verein MSV Oberhausen, der mit einer hervorragenden Organisation, einer ausgezeichneten Infrastruktur und einer herzlichen Betreuung aller Teilnehmer und Besucher beste Voraussetzungen für ein gelungenes Wettbewerbswochenende geschaffen hat.

Sportlicher Wettbewerb in kollegialer Atmosphäre

Neben den fliegerischen Leistungen prägte vor allem das harmonische Miteinander das Wettbewerbswochenende. Piloten, Helfer und Organisatoren begegneten sich mit großem gegenseitigem Respekt und Fairness. Die entspannte und kameradschaftliche Atmosphäre war während der gesamten Veranstaltung spürbar und machte den Wettbewerb zu einem besonderen Erlebnis für alle Beteiligten.

Gerade dieser kollegiale Umgang zeigte, dass der gemeinsame Spaß am Motorkunstflug und der sportlich faire Wettkampf im Mittelpunkt der DMFV-Wettbewerbsserie stehen.

Ausblick

Mit dem erfolgreichen zweiten Teilwettbewerb rückt nun das Saisonfinale in den Fokus. Dort werden die letzten Punkte für die Deutsche Meisterschaft vergeben und die Deutschen Meister der Saison ermittelt.

Der DMFV bedankt sich herzlich beim MSV Oberhausen für die hervorragende Ausrichtung des Wettbewerbs, bei allen Helferinnen und Helfern, den Punktrichtern sowie allen Teilnehmerinnen und Teilnehmern für ein sportlich anspruchsvolles, faires und rundum gelungenes Wettbewerbswochenende.

 

Wer sich noch nicht für den dritten Teilwettbewerb angemeldet hat, sollte dies bitte noch schnellstmöglich erledigen. Der ausrichtende Verein kann so verlässlich Planen und die benötigte Infrastruktur beschaffen.

Ein Wochenende mit viel Sonne

Wind und Sonne haben das Wochenende vom ersten Teilwettbewerb Motorkunstflug geprägt. Gestartet wurde inoffiziell bereits Freitags mit dem freien Training und dem Aufbau sowie Einmessen des Flugfensters. Da hier bereits viele Teilnehmer vor Ort waren, wurden der Tag ausgiebig für Trainings- sowie Einstellungsflüge genutzt.

Samstag

Offiziell gestartet sind wir am Samstag um 8 Uhr mit dem Briefing für die Teilnehmer. Anschließend haben alle Piloten die Startnummern gezogen. So konnte gegen 9 Uhr mit den ersten Wertungsflügen in der Expertenklasse gestartet werden.

Neu in diesem Jahr ist die Unlimited Klasse. Diese folgt der konsequenten Weiterentwicklung der Wettbewerbsrunde und ergänzt das Format mit einem Regelwerk in Richtung Internatione Wettbewerbsklasse.

Mit 29 gemeldeten Teilnehmern war dies somit ein Teilnehmer starker Wettbewerb der sich an beiden Tagen mit ausgesprochen Hochkarätigen Flügen in allen Klassen zeigte.

Amberg in der Oberpfalz

liegt im Nordosten Bayerns zwischen A93, A6 und A9 gut erreichbar.

Der 3. Vorstand der LSG Amberg, ein Segelflieger und Modellflieger hatte die Idee, einen Modellflugtag der Superlative zu organisieren.

Eingeladen wurden neben den umliegenden Modellflugvereinen auch bekannte Showflugpiloten, Großmodellpiloten mit Modellen bis 150 Kg Abfluggewicht, aber auch einfache anfängertaugliche Modelle wurden geflogen.

Dazu wurden noch verschiedene Hersteller und Händler aus dem Modellbaubereich eingeladen, Ihre Produkte zu zeigen.

Der DMFV war mit einem Pavillon 3 Tage präsent. Mitgliederbeauftragter für das Gebiet Nordbayern Ernst Herbst, am Freitag unterstützt von Markus Eigelsperger,  stand den Besuchern für alle Fragen rund ums Modellfliegen zur Verfügung.

In dem Nordostbayrischen Gebiet sind 6400 DMFV Mitglieder zuhause, für die man mit kürzeren Wegen als nach Friedrichshafen oder Schwabmünchen vor Ort sein wollte.

Dieses Angebot wurde auch rege genutzt, Vereinsvorstände informierten sich zu Windkraftfragen, Mitglieder diskutierten über die FlyDMFV App und die Drohnenregelungen.

In gut eingeteilten Flugslots wurden den Besuchern kleine und große Modelle, sehr große Jets und auch Hubschrauber sehr eindrucksvoll gezeigt.

Den Besuchern wurde für einen sehr moderaten Eintrittspreis von 5,– Euro ein Flugprogramm der Superlative geboten, gepaart mit den Informationsmöglichkeiten bei Herstellern und Händlern

Am Ende waren sich alle einig: Das Event muss 2027 wiederholt werden.

Entwickelt sich ein neuer „Messeplatz“ in Nordostbayern? Die Zukunft wird es zeigen.

Ernst Herbst

Der Modellflug verliert einen großen Wegbereiter

Mit großer Trauer nimmt der Deutsche Modellflieger Verband Abschied von Dr. Helmut Quabeck. Mit ihm verliert der Modellflug eine herausragende Persönlichkeit, einen engagierten Modellflieger, Aerodynamiker und Konstrukteur. Dr. Quabecks Name ist untrennbar mit den HQ-Profilen verbunden.

Seine Entwicklungen haben den Modellsegelflug über Jahrzehnte geprägt und fanden weltweit in zahlreichen Modellen und erfolgreichen Wettbewerbskonstruktionen Verwendung. Dabei verband Dr. Quabeck wissenschaftliche Erkenntnisse stets mit seiner eigenen praktischen Erfahrung als Modellflieger und Wettbewerbspilot. Sein Wissen gab er in zahlreichen Veröffentlichungen und insbesondere mit seinem Grundlagenwerk „Design, Leistung und Dynamik von Segelflugmodellen“ an die Modellflugwelt weiter.

Auch mit dem DMFV war Dr. Quabeck früh verbunden. Bereits 1974 engagierte er sich als Referent für den Bereich „Experimental“ in der Verbandsarbeit. Seine Leidenschaft für Aerodynamik, Konstruktion und das Fliegen hat Generationen von Modellfliegern inspiriert. Die Bezeichnung HQ auf einem Tragflächenprofil erinnert bis heute an sein außergewöhnliches Wirken. Seine Profile werden weiter fliegen, seine Erkenntnisse weiterwirken und sein Name im Modellflug unvergessen bleiben.

Der DMFV wird Dr. Helmut Quabeck ein ehrendes Andenken bewahren. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie und allen, die ihm nahestanden.

Ergebnisse Jugendmeisterschaften 2026 Baden-Württemberg I

am 12.07.2026 bei der MFG Aspach e.V.

Allgemeines/Rechtslage

In Spanien gelten die Regelungen der Europäischen Union für unbemannte Luftfahrzeugsysteme, zu denen auch Modellflugzeuge gehören. Modellflug ist überall im Land möglich, d.h.

• auf der „grünen Wiese“ nach den Bestimmungen der „offenen“ Betriebskategorie, Unterkategorie 3 (UAS.OPEN.040 der Durchführungs-verordnung (EU) 2019/947)
• innerhalb von speziell für den Modellflug festgelegten und veröffentlichten geografischen Gebieten mit Erleichterungen von den Bedingungen der „offenen“ Betriebskategorie
• auf ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den EU-Bestimmungen der „offenen“ Kategorie (s.o.) als auch nach der von der spanischen Luftfahrtbehörde dem nationalen Modellflugverband oder -vereinen erteilten Betriebsgenehmigung nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947.

Deutsche Modellflugpiloten dürfen relativ frei in der offenen Betriebskategorie des EU-Rechts fliegen und müssen sich als „Gastpilot“ auf Modellflugplätzen bzw. ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den entsprechenden Anweisungen, Auflagen und Zustimmungen richten.

Flugbetrieb auf der „grünen Wiese“

Der Modellflug ist auf der „grünen Wiese“ überall – ausgenommen sind geografische Gebiete und weitere Beschränkungsgebiete – ausschließlich in der offenen Betriebskategorie zulässig. Hangflugmöglichkeiten gibt es überwiegend an den Küsten, insbesondere am Atlantik.

Deutsche Modellflugzeugpiloten (Fernpiloten) sind an folgendes gebunden:

• Bedingungen

• Geografische UAS-Gebiete

In Spanien gibt es zahlreiche geografische Gebiete über Flugplätzen, Hubschrauberlandeplätzen, militärischen Einrichtungen, Naturschutzgebieten und entlang kritischer Infrastrukturen. In diesen Gebieten darf mit Flugmodellen nicht geflogen werden. Ausnahmen werden für den Modellflug nicht erteilt.

Die Kartendarstellung der geografischen Gebiete erreicht man über eine Webseite der spanischen Flugsicherung ENAIRE: https://drones.enaire.es

Durch Anklicken eines ausgewählten Ortes kann geprüft werden, ob und wie der Modellfug am ausgewählten Standort zulässig ist. Die Karte enthält auch die für den Modellflug eingerichteten geografischen Gebiete.

• Registrierung

Der Flugmodellpilot muss in seinem Heimatland als UAS-Betreiber/UAS-Fernpilot registriert sein (Datenbank beim LBA). Eine zusätzliche Registrierung in Spanien ist nicht erforderlich und rechtlich auch nicht zulässig. Die „DExyz123“ Registriernummer ist am Flugmodell anzubringen (als Buchstaben-Ziffern-Folge, die ohne weitere Hilfsmittel lesbar ist, oder als QR-Code).

 

• Kenntnisse und Mindestalter

Der Flugmodellpilot muss über einen gültigen „Nachweis über den Abschluss eines Online-Lehrgangs A1/A3“ verfügen (muss nicht in Spanien gemacht werden). Der Nachweis ist mitzuführen. Das Mindestalter beträgt 14 Jahre.

 

• Versicherung

Es wird eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung gebraucht, die europaweit und auch außerhalb von Modellfluggeländen gilt und Flugmodelle mindestens bis 25 kg umfasst (beim DMFV „Komfort“, „Premium“ und „Premium Gold“). Die Versicherungsbescheinigung ist mitzuführen.

 

Flugbetrieb in geografischen Gebieten für den Modellflug

Die spanische Luftfahrtbehörde AESA (La Agencia Estatal de Seguridad Aérea) hat rund 260 geografische Gebiete (kleine bodennahe Lufträume) festgelegt, in denen der Modellflugbetrieb privilegiert stattfinden darf. In diesen Gebieten sind die engen Grenzen der offenen Kategorie gelockert. Die geografischen Gebiete befinden sich in der Regel an Modellfluggeländen, die von wenig bis perfekt ausgebaut sein können.

Diese Gebiete sind auf der Karte : https://drones.enaire.es mit dem Symbol

dargestellt. Wenn man den Maßstab verkleinert können auch die Grenzen der Gebiete gesehen werden. Eine verbindliche Aufstellung der geografischen Gebiete für den Modellflug enthält das AIP Spanien. Die Liste kann über https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_5_5_en.pdf abgerufen werden (auf der ersten Seite „Model Flying Field“ anklicken). In der Liste sind die Bezeichnung des Gebietes und des Clubs, die lateralen Abmessungen, die Betriebszeiten und die maximal zulässige Flughöhe über Grund (Achtung: zum Teil in Meter und zum Teil in Fuß) enthalten. Beispiel:

• Bedingungen für den Modellflugbetrieb

Für den Flugbetrieb gelten die Bedingungen der „offenen“ Kategorie. Allerdings gibt es kein Mindestalter. Kinder unter 16 Jahre müssen von erfahrenen Modellfliegern, die älter als 16 Jahre sind, angelernt und dann beaufsichtigt werden. Es wird kein Kompetenznachweis A1/A3 benötigt, aber die für das Gebiet festgelegten Sicherheitsregeln müssen gekannt und eingehalten werden. Der Mindestabstand zu Wohn,- Industrie-, Gewerbe und Erholungsgebieten beträgt 120 m. Die maximal zulässige Flughöhe kann größer als 120 m GND sein und findet sich im AIP.

 

• Gastflieger aus Deutschland und den EU-Staaten

Gastflieger melden sich beim Gastverein an und können die genannten Bedingungen in Anspruch nehmen. Sie müssen eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung (Ziffer 2.5) und die Registrierung als UAS-Fernpilot im Heimatland (Ziffer 2.3) nachweisen. Bevor man eine Schulung vor Ort macht, weist man seine Kenntnisse über einen gültigen „Nachweis über den Abschluss eines Online-Lehrgangs A1/A3“ (Ziffer 2.4) nach.

 

Flugbetrieb auf Modellfluggeländen

Eine Übersicht der rund 320 Modellfluggelände in Spanien (Festland und Inseln) findet man unter https://www.ma-db.com/index.php?setlang=de

Der Gastflugbetrieb auf Modellfluggeländen in Spanien bedarf immer der ausdrücklichen Zustimmung des Gastvereins. Ein Gast aus einem anderen Land muss Mitglied eines nationalen Modellflugverbands in seinem Heimatland sein. Er muss eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung (Ziffer 2.5) und die Registrierung als UAS-Fernpilot im Heimatland (Ziffer 2.3) nachweisen. Es liegt im Ermessen des Gastvereins, ob er sich einen Kenntnisstand nachweisen lässt. Daher sollte man den Nachweis A1/A3 und den DMFV-Kenntnisnachweis immer dabeihaben.

 

• Flug in der offenen Betriebskategorie

In Absprache mit dem Gastverein kann nach den Bedingungen der offenen Betriebskategorie (Ziffer 2.1) geflogen werden. Zusätzlich ist die Platzordnung zu befolgen.

 

• Flug im Rahmen einer Betriebsgenehmigung

Die spanische Luftfahrtbehörde hat Betriebsgenehmigungen nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947 an mehrere Modellflugvereine ausgestellt. Eine veröffentlichte Auflistung der erteilten Betriebsgenehmigungen gibt es leider nicht.

Der Betrieb nach dieser Genehmigung öffnet die Begrenzungen der offenen Betriebskategorie, z.B. Flughöhe > 120 m oder Abflugmasse > 25 kg. Für jedes Modellfluggelände gibt es individuelle Bestimmungen. Die Inanspruchnahme der Betriebsgenehmigung ist grundsätzlich den spanischen Verbands- und Vereinsmitgliedern vorbehalten und kann Gästen eingeräumt werden. Der Gast muss die Regeln kennen und einhalten, die für die Flüge mit Flugmodellen auf dem betreffenden Modellfluggelände gelten und in einem Betriebshandbuch festgelegt sind.

 

Achim Friedl (DMFV-Beauftragter Internationales)

Stand: 27.07.2026

Wie pauschale Sicherheitsmaßnahmen zur Abwehr illegal betriebener Drohnen die europäische Modellflugkultur gefährden – und warum dennoch Hoffnung auf politischen Umschwung besteht.

Ein neuer Regulierungsentwurf der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat innerhalb des europäischen Modellflugs zu Diskussionen geführt. Die Notice of Proposed Amendment (NPA 2026-103) verfolgt zwei Ziele: Erstens sollen bestehenden Regelungen vereinfacht werden und zweitens sollen neue technische, betriebliche und administrative Regelungen geschaffen werden, die primär der Abwehr unkooperativer Drohnen dienen (Security-Package). Das Security-Package wird, wenn es unverändert bleibt, nachhaltige Wirkung auf den Modellflug in Europa haben. Für viele traditionelle Flugmodelle wären diese Auflagen mit sehr hohem Aufwand verbunden oder technisch nicht oder nur schwer umsetzbar.

Rund 500.000 Modellflieger in der EU, darunter etwa 150.000 allein in Deutschland, blicken mit entsprechender Sorge auf die Entwicklung. Dennoch unterscheidet sich die Ausgangslage maßgeblich von früheren Regulierungsdebatten: Die Verbände European Model Flying Union (EMFU) und Deutscher Modellflieger Verband (DMFV) agieren gemeinsam und werden von European Air Sport (EAS), sowie anderen Modellflugorganisationen, wie zum Beispiel der DMO, unterstützt. Bereits jetzt sind wichtige politische Erfolge zu verzeichnen und es besteht berechtigte Hoffnung auf Nachbesserungen im Sinne des Modellflugs.

Den Ausgangspunkt der aktuellen Entwicklung bildet ein umfassender Aktionsplan der EU-Kommission zur Drohnen- und Drohnenabwehrsicherheit. Hintergrund sind reale Sicherheitsrisiken durch unidentifizierte und nicht-kooperative Drohnen über kritischer Infrastruktur wie Flughäfen, Seehäfen, militärische Einrichtungen und Energieversorgung. Als Bedrohungsakteure identifiziert die Kommission feindliche Staaten, terroristische Netzwerke, sowie das organisierte Verbrechen. Daraus ergibt sich eine fundamentale Weichenstellung, die den aktuellen Prozess von der Entstehung der EU-Durchführungsverordnung vor acht Jahren unterscheidet. Während damalige Bestimmungen primär von der Gewährleistung der zivilen Luftverkehrssicherheit und dem Schutz von Personen und Gütern am Boden, der klassischen „Safety“, getrieben waren, sind die jetzigen Maßnahmen aus Brüssel eindeutig militärisch und sicherheitspolitisch motiviert. Es geht um „Security“. Die Zuständigkeit hierfür sollte gemäß Art. 4 (EU-Vertrag) originär bei den einzelnen Mitgliedstaaten liegen, nicht bei der Europäischen Union. Zudem ist die Gefährdungslage an den Ostgrenzen der EU anders zu beurteilen als in Deutschland oder Portugal.

Das eigentliche Problem liegt jedoch darin, dass der EU-Aktionsplan nach einer pauschalen Rasenmähermethode vorgeht und in keiner Weise nach Bauart, Einsatzzweck oder Risikoprofil unterscheidet. Instrumente, die zur Überwachung des gefährdeten Luftraums erdacht wurden, werden daher pauschal auf den Modellflug übertragen. Dabei stellen Modellflieger nachweislich kein Sicherheitsrisiko dar. Modellflieger betreiben ihre Fluggeräte ausnahmslos auf Sicht im unmittelbaren Nahbereich. Die Modelle besitzen in der Regel keine Elektronik für autonomes Fliegen außerhalb der Sichtweite, und bei sämtlichen Vorfällen oder Drohnensichtungen über kritischen Zonen wurde nie der in Vereinen und Verbänden organisierte Modellflug als Verursacher festgestellt.

Dennoch sieht das sogenannte Security Package der NPA 2026-103 massive Verschärfungen vor. Die Schwelle für Registrierungen, Schulungsnachweise sowie die Pflicht zur direkten Fernidentifizierung (Direct Remote ID) soll von bislang 250 Gramm auf extrem niedrige 100 Gramm herabgesetzt werden. Zudem fordert der Entwurf für Fluggeräte ab 100 Gramm die Integration technischer Startverhinderungssysteme, die ein Abheben ohne geladene und validierte ID unterbinden, sowie eine verpflichtende Geo-Awareness ab 250 Gramm. Was für kommerzielle „Fertigdrohnen” noch machbar erscheint, bedeutet für klassische Modellflugzeuge, Eigenbauten, Schaummodelle oder den Freiflug das faktische Aus. Die notwendige Bordhardware ist technisch oft gar nicht einbaubar, unverhältnismäßig teuer und verschließt Kindern und Jugendlichen den einfachen Zugang zu diesem traditionsreichen Hobby. Genau dies hat der Beauftragte für Internationales des DMFV, Achim Friedl, bei der Stakeholder-Consultation der EASA im Juni in aller Deutlichkeit vorgetragen und zu Protokoll gebracht. 

Trotz dieser ernsten Bedrohung zeichnet sich im Vergleich zu früheren EU-Gesetzgebungsverfahren ein entscheidender Vorteil ab: Sowohl das Bundesverkehrsministerium als auch die EASA stehen den Anliegen des Modellflugs diesmal aufgeschlossen gegenüber. Insofern besteht Hoffnung, dass sich bis zur geplanten Veröffentlichung der offiziellen EASA Opinion im September 2026 noch Anpassungen und Ausnahmen zugunsten des Modellflugs durchsetzen lassen. Um diesen Prozess aktiv zu gestalten, haben DMFV und EMFU bereits weitreichende fachliche und politische Schritte eingeleitet. Der DMFV hat zum NPA 2026-103 insgesamt 68 Kommentare abgegeben und damit die vitalen Negativfolgen der beabsichtigten Maßnahmen für den Modellflug dargelegt sowie alternative Maßnahmen, wie z.B. die flyDMFV App, aufgezeigt.

Des Weiteren traf DMFV-Präsident Hans Schwägerl den einflussreichen EU-Abgeordneten Markus Ferber im Rahmen der Segelflugmesse zu einem persönlichen Gespräch in dieser Sache. Ferber hat zwischenzeitlich ein sehr deutliches Schreiben an den zuständigen EU-Kommissar Apostolos Tzitzikostas gerichtet, das die Probleme des Modellflugs in Europa treffend schildert und Lösungsansätze benennt. Darüber hinaus hat der DMFV für Anfang September den Wunsch nach einem hochrangig besetzten Treffen artikuliert, an dem maßgebliche EU-Parlamentarier, zuständige Mitarbeiter der Generaldirektion Mobilität und Verkehr (DG MOVE) der EU-Kommission sowie Vertreter des Verbandes teilnehmen sollen. Ein solch direkter Austausch könnte wichtige Impulse setzen. 

Auf nationaler Ebene ist man mit dem Bundesverkehrsministerium in engem und sehr positivem Austausch und hat die Zusage, dass man sich dort für die Belange des Modellflugs einsetzen wird. Flankiert werden diese Bemühungen durch einen im November anstehenden EASA-Workshop, an dem auch DMFV und EMFU teilnehmen werden, um gezielt darauf hinzuwirken, dass der Modellflug von den praxisfremden Neuanforderungen ausgenommen wird und dass für den Modellflug eine eigene Regelung geschaffen wird, die den Mitgliedstaaten erlaubt, Bestimmungen für den Modellflug so zu erlassen, dass dieser in der traditionellen Art und Weise fortgesetzt werden kann. 

Der Modellflug ist ein etablierter Breitensport von hohem gesellschaftlichem Wert und seit jeher die wichtigste Keimzelle für den technischen Nachwuchs in Ingenieur- und Luftfahrtberufen. Es darf nicht sein, dass diese Kultur zum Kollateralopfer einer pauschalen Sicherheits- und Drohnenabwehrpolitik wird. Der DMFV versperrt sich wirksamen Sicherheitsmaßnahmen keineswegs, fordert jedoch mit Nachdruck die vollständige Befreiung von überzogenen und untauglichen Technologie-Auflagen sowie eine klare, rechtssichere Verankerung des traditionellen Modellflugs im europäischen Luftrecht.