Aircombat – Deutscher Modellflieger Verband e.V.

Anmeldung für die Wettbewerbssaison 2026

Christopher Rohe — Sun, 08 Feb 2026 19:10:38 +0000

Es ist soweit: Die Neue Saison geht los und ihr könnt euch ab sofort für die Wettbewerbe über das nachfolgende Formular anmelden!

Weitere Wettbewerbsinfos und Diskussionen findet ihr im Aircombat Forum von rc-network.de

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WASG2025 final registration and camping info

Jan Schnare — Thu, 03 Apr 2025 13:50:08 +0000

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Voranmeldung Weltmeisterschaft Aircombat (WASG 2025)

Jan Schnare — Wed, 27 Nov 2024 08:27:21 +0000

Please fill in the form, we need it for the planning. We will provide you with the final registration form. Currently, we have not finalized fees for the contest, they should comparable to EASG2023 in Slovenia.

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Anmeldung für die Wettbewerbssaison

Air Combat — Mon, 04 Mar 2024 08:24:13 +0000

Es ist soweit: Die Neue Saison geht los und ihr könnt euch ab sofort für die Wettbewerbe über das nachfolgende Formular anmelden!

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Anmeldung für die Wettbewerbssaison 2023

Holger Bothmer — Mon, 27 Feb 2023 09:04:50 +0000

Die Saison 2023 geht los. Dieses Jahr machen wir es etwas anders, als in den letzten Jahren:

Wir haben eine zentrale Anmeldung für alle Teilnehmer. Ihr könnt euch in einem Rutsch für die komplette Saison anmelden oder nach und nach die Anmeldung für die einzelnen Wettbewerbe machen.

Es wird weiterhin die Informationen zu den Veranstaltungen im Aircombat-Forum bei RC-Network geben, wo ihr alle Details, Infos, Klatsch und Tratsch findet und munter diskutieren könnt.

Warum machen wir das? Zum einen haben wir es so leichter eure Kontaktdaten und können ggf. bei Planänderungen informieren. Außerdem müssen wir ein paar Formalitäten einhalten, was uns auf diesem Wege deutlich leichter gemacht wird.

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Mit der EPA-Klasse in Aircombat einsteigen

Jan Schnare — Mon, 17 Feb 2020 15:50:09 +0000

Die EPA-Klasse im Aircombat steht für maximalen Flugspaß bei geringem Aufwand. Die einfachen Aircombat-Modelle aus EPP sind ideal für Wettbewerbs-Einsteiger und erfahrene Piloten, die in Übung bleiben wollen. EPA steht für „Electric Polystyrene Aircombat“ und wird schon viele Jahre geflogen. Zurzeit steigen die Teilnehmerzahlen und vor allem Aircombateinsteiger haben viele Fragen, die mit diesem Artikel beantwortet werden sollen.

EPA ist neben WWI und WWII die dritte der Aircombat-Klassen, die in Deutschland und Österreich geflogen werden. Die Punkte werden in einer Jahreswertung gesammelt. Dank des niedrigen Gewichts und der geringen Fluggeschwindigkeit der EPA-Modelle lassen sich die Luftkämpfe von Piloten und Zuschauern gut verfolgen. Schäden durch Abstürze oder Kollisionen sind meist gering und schnell zu reparieren. Es gibt auch viele sehr junge Piloten, die dank der kleinen E-Antriebe relativ gefahrlos selbstständig agieren können. Zudem ist EPA eine sehr günstige Wettbewerbsklasse. Für ein komplettes Modell mit Akkus aber ohne Empfänger kann man etwa 100,– Euro veranschlagen.

Die Modellauswahl

Für EPA-Modelle gibt es eine große Auswahl an günstigen Bausätzen, meist für Vollrumpfmodelle aber auch mit flachem Rumpf. Eigenbauten sind bei Wettbewerben ebenfalls vertreten. Flachrumpfmodelle sind sehr schnell flugfertig, Vollrumpfmodelle sehen besser aus. Es gibt ein- oder zweimotorige Modelle, Jets und Doppeldecker. Der Standard bei den Wettbewerben sind einfache Einmotorige mit 350 bis 450 Gramm Gesamtmasse. Zweimots sind etwas aufwändiger und man muss beim Bau die Maximalmasse von 550 Gramm beachten.

Weit vorgefertigt und sehr schnell gebaut sind die berühmten Ratas der Grauhelmstaffel. Vor zwei Jahren vorgestellt, haben sie sich dank guter Flugeigenschaften und originellem Flugbild schnell verbreitet. Den Rekord für die schnellste Bauzeit hält aber vermutlich DMFV-Sportreferent Holger Bothmer. Beim Saisonabschluss 2014 in Ahlen hat er eine Fertig-Mustang von Hacker in 10 Minuten fertig und in die Luft bekommen.

Bauen

Im Folgenden wird der Bau eines Vollrumpfmodells von Marek Rokowski beschrieben. Die hier beschriebenen Techniken und Klebstoffe können aber auch für andere EPA-Modelle angewendet werden. Ein typischer Bausatz enthält EPP-Teile für Rumpf, Leitwerk und Tragfläche sowie einige CFK-Stäbe und Anlenkungsteile. Der Rumpf ist in der Silhouette vorgeschnitten und mit Ausschnitten für Leitwerk und Tragfläche versehen. Mit einem neuen und sehr scharfen Cuttermesser schnitzt man die Einzelteile entsprechend dem Vorbild in Form. Rumpf, Randbögen und das Leitwerk lassen sich auf diese Weise gut verrunden. Mit Schleifpapier kann EPP nicht bearbeitet werden. Geglättet werden kann die Oberfläche mit einem auf 130 °C eingestellten Bügeleisen und aufgelegtem Backpapier, für den Wettbewerb ist dies aber nicht erforderlich.

Die Scharniere für die Ruderflächen von Tragfläche und Leitwerk sind als Elastoflaps realisiert. Um diese weicher zu machen werden die Ruder mehrmals hin und her gebogen. In Rumpf und Tragfläche brauchen Servos, Akku und Empfänger Platz. Die Ausschnitte können mit einem Messer angebracht werden, einfacher ist es mit einem heißen Draht, der von einem Netzgerät oder Lötkolben beheizt wird. Der Motorregler kann im Rumpf eingebaut werden, wenn genügend Platz vorhanden ist. Eine Alternative mit besserer Kühlung ist der versenkte Einbau von außen in der Rumpfseite.

Das Höhenleitwerk wird mit einem flachen CFK-Streifen verstärkt. Mit dem Messer macht man einen langen Schlitz, setzt den CFK-Streifen ein und verklebt ihn mit dickflüssigem Sekundenkleber. Mit etwas Aktivatorspray lässt sich die Aushärtezeit verkürzen. Dasselbe wiederholt sich bei Rumpf und Tragfläche. Der Rumpf erhält zu beiden Seiten und über die ganze Länge einen CFK-Stab eingesetzt. Die Flächenteile klebt man mit 5-Minuten-Epoxy zusammen. In die Tragfläche kommen in die Ober- und Unterseite zwei lange CFK-Stäbe im Bereich der dicksten Stelle des Profils und etwas weiter hinten zwei kurze. Dies ist einfach bei einem Modell mit einfacher V-Form. Bei der Corsair mit dem aufwändigen Flächenknick arbeitet man am besten zu zweit.

Clevere Lösungen

Das Leitwerk wird mit dickflüssigem Sekundenkleber am Rumpf befestigt. Die Tragfläche klebt man entweder fest an den Rumpf oder befestigt sie mit Gummis. In letzterem Fall muss die Fläche an der Endleiste mit einem Stück dünnem Sperrholz verstärkt werden, die Nasenleiste verstärkt man mit etwas Klebeband. Der Motorspant aus Sperrholz wird mit 5-Minuten-Epoxy fest in den Rumpf geharzt. Rumpf und Akkudeckel müssen so ausgehöhlt sein, dass der Akku fest im Rumpf sitzt. Der Akkudeckel wird vorne mit einem Dübel und hinten mit einem Neodym-Magnet versehen und hält den Akku fest im Rumpf. Eine weitere Akkubefestigung gibt es nicht.

Streamer sind zwar aus Papier, reißen aber gar nicht so leicht. Als Streamerfänger kommt deshalb 60er- bis 80er-Schmirgelpapier oder Antirutschband mit einer Breite von 20 bis 25 Millimeter zum Einsatz. Länge und Position sind vorgeschrieben. Streamerfänger sind nur am Flügel und in einer Länge von 297 Millimeter vom Rumpf gemessen erlaubt. Mit UHU Por werden Nasenleiste und Schmirgelpapier eingestrichen und sobald der Kleber trocken ist, beide Teile mit etwas Druck zusammengefügt.

Finish

EPP kann man zum Beispiel mit lösemittelhaltigen Farben aus dem Plastikmodellbau bemalen. Mit der Airbrush-Pistole können diese besonders gewichts- und farbsparend aufgebracht werden. Etwas verdünnt, lässt sich das Modell aber auch mit dem Pinsel bemalen. Bei der rauen Oberfläche sind Pinselstriche nicht sichtbar und eine gleichmäßige Oberfläche ist bei Militärflugzeugen ohnehin nicht notwendig. Folgende Reihenfolge hat sich bewährt: Bereiche, die später weiß oder bunt sein sollen – beispielsweise Hoheitsabzeichen oder farbige Staffelmarkierungen –, werden mit Papier und Malerkrepp abgedeckt. Geht man es geschickt an, spart man sich die weiße Farbe. Zuerst werden die hellen, dann die dunklen Tarnfarben aufgetragen. Zuletzt werden die vorher abgedeckten Bereiche lackiert. Hilfreich für Hoheitsabzeichen sind einfache Schablonen aus Papier, die locker aufgelegt werden. Ein Schutzlack für das fertige Modell ist nicht nötig.

Viele entscheiden sich für einen Wintertarnanstrich, denn das Modell ist dank EPP sowieso schon weiß und es müssen nur noch Hoheitsabzeichen angebracht werden. Sind mehrere Modelle in dieser Lackierung unterwegs, kann es aber schwierig sein, das eigene Modell zu erkennen. Sinnvoller sind dunkle Lackierungen, da diese bei blauem und bewölktem Himmel besser zu sehen sind. Und besonders für Einsteiger sind auffällige Invasionsstreifen oder farbige Randbögen empfehlenswert.

Der Motor mit Befestigungskreuz wird mit vier kleinen Blechschrauben am Motorspant befestigt. Die Servos kann man direkt mit etwas 5-Minuten-Epoxy in das passend ausgeschnittene EPP einkleben. In die Flügeloberseite werden immer zwei Querruderservos eingesetzt, idealerweise in einem Abstand zum Rumpf, bei dem das Servokabel nicht verlängert werden muss. Das Höhenruderservo sitzt entweder seitlich im Rumpf, direkt vor dem Leitwerk. Oder es wird im Bereich des Akkudeckels eingesetzt und der Bowdenzug aus dem Bausatz zur Anlenkung verwendet. Das Seitenruder wird in der Regel nicht angelenkt. Tests haben gezeigt, dass sich das Modell mit Seitenruder im Geradeausflug besser austrimmen lässt. Außerdem kann das Seitenruder nützlich sein, wenn am Randbogen mehrere Streamer hängen. Wirklich entscheidend beim Wettbewerb ist es aber nicht.

Fliegen

EPA-Modelle sind durch ihre geringe Fluggeschwindigkeit sehr einfach zu fliegen. Je nach Flugmanöver kann es aber trotzdem zu einem Strömungsabriss kommen. Und der Boden ist schneller da als man denkt. Steuerfehler sind am Anfang schnell passiert. Zum Glück stecken die leichten und robusten EPP-Konstruktionen Flugfehler aber problemlos weg. Zum Handstart der Tiefdecker greift man in Schwerpunktnähe von oben am Rumpf, macht ein bis zwei Schritte und wirft mit etwas Schwung im 20- bis 45-Grad-Winkel nach oben. Der Motor zieht das Modell gut weg, in der Regel auch ohne auszubrechen.

Bei den ersten Flügen sollten Schwerpunkt und Ruderausschläge nach eigenem Geschmack eingestellt werden. Eine kopflastige Abstimmung sorgt für etwas mehr Ruhe, dafür ist das Modell aber nicht so wendig. Besser für den Wettbewerb ist es also, die hinterste und gerade noch gut beherrschbare Schwerpunktlage herauszufinden. Dies verbessert auch den Gleitflug. Die Ruderausschläge sollten nicht allzu groß sein, damit man im Wettbewerb nicht die Kontrolle verliert. Zu viel Rollrate kann in Bodennähe unangenehm sein. Wichtig ist auch, dass es bei Vollausschlag des Höhenruders nicht zu einem Abriss am Leitwerk kommt, was dann in einer gerissenen Rolle endet. Dies testet man mit einem Looping bei Vollausschlag und engem Vollkreis nach rechts und links. Die Empfindlichkeit bei kleinen Ausschlägen wird mit maximal 30 Prozent Expo entschärft. Wenig Expo sorgt für schnelle Reaktionen, mehr Expo hilft exakter zu fliegen.

Getestet werden sollte auch die Kombination Luftschraube, Motor und Akku. Sieben Minuten Flugzeit müssen für den Wettbewerb drin sein. Der Akku wird dabei ziemlich leer geflogen, 10 bis 15 Prozent Restkapazität sind üblich. Reicht es nicht, muss man eine kleinere Luftschraube oder einen sparsameren Motor verwenden, denn die maximale Akkugröße ist fest vorgegeben. Um den Akku zu schonen, wird im Training etwas kürzer als beim Wettbewerb geflogen. Geübt wird am besten mit Vereinskollegen und bei jedem Wetter. Es ist wichtig, das Modell in jeder Situation sicher zu beherrschen und da zählen einzig und allein Flugstunden. Richtigen Luftkampf lernt man aber nur im Wettbewerb gegen echte Konkurrenz.

Wettbewerb

Jetzt wird’s ernst: In Deutschland finden jedes Jahr etwa 15 Wettbewerbe statt und einer davon ist bestimmt in der Nähe. Man sollte ein bis zwei Modelle dabei haben, die zuverlässig funktionieren, zwei bis vier volle Akkus, ein Ladegerät, das auch an einer Autobatterie betrieben werden kann, dazu Helm, Stoppuhr und Kugelschreiber sowie eine Kiste mit Ersatzteilen und Kleber. Wettbewerbe sind ein- oder zweitägig mit 10 bis 30 Teilnehmern und meist werden neben EPA auch die Klassen WWI und WWII geflogen. Anmeldebeginn ist Samstag morgens um 9 Uhr, bis zum Wettbewerbsbeginn um 10 bis 10.30 Uhr ist auch Zeit für Testflüge. Es gibt drei bis fünf Vorrunden und das Finale der sieben besten Piloten.

Ein Durchgang oder auch „Heat“ besteht aus drei Phasen:

1. „Preparation“ (bis zu 7 Minuten): Modell vorbereiten, Streamer besorgen und am Modell anbringen, Helfer/Pilotenrichter suchen; Testflüge sind erlaubt.

2. „Readiness“ (rund 30 Sekunden): Modell einschalten beziehungsweise Akku anstecken; alle Piloten stellen sich 5 bis 10 Meter von den Modellen in einer Linie auf.

3. „Flight“ (7 Minuten): Handstart des Modells in Richtung Flugbereich (Helfer oder Pilot), der Luftkampf geht sofort los, Zwischenlandungen sind im Landefeld erlaubt, nach 7 Minuten pfeift der Schiedsrichter ab. Anschließend wird mit dem Pilotenrichter das Scoreboard ausgefüllt und zur Auswertung abgegeben.

Für Einsteiger ist es sehr empfehlenswert, sich einen erfahrenen Piloten zu holen, der bei der Vorbereitung hilft und während der Flügen Tipps gibt. Zu beachten ist beispielsweise die Flugfeldeinteilung. Es gibt den Vorbereitungsbereich für die Piloten, das Landefeld und die Sicherheitslinie. Letztere darf auch bei Testflügen und Landungen nicht überflogen werden. Zweimaliges Überqueren führt zur Disqualifikation. Bei Zwischenlandungen im Landefeld darf das Modell nach Absprache mit dem Schiedsrichter geholt und auch wieder gestartet werden. Einzelteile dürfen während eines Durchgangs am Modell getauscht werden, nicht jedoch das komplette Modell.

Oft werden zwei Durchgänge kurz hintereinander geflogen und manchmal verschiebt sich der Ablauf. Deshalb sollten immer volle Akkus bereit liegen und das Modell einsatzbereit sein. Kommt man mal nicht weiter, einfach den nächstbesten Piloten ansprechen. Gegeneinander geht’s bei Aircombat nur in der Luft, am Boden hilft man sich.

EPA ist nur halb so schnell wie WWII. Manöver der Modelle können durch das geringe Tempo gut beobachtet werden. Es kann eng und nahe bei den Piloten geflogen werden. Trotzdem gilt es, vorausschauend zu fliegen. Höhe und Geschwindigkeit sind bei engen Manövern schnell abgebaut. Der Wind kann ein Modell über die Sicherheitslinie treiben. Und im Getümmel gilt es den eigenen Flieger nicht aus den Augen zu verlieren. EPA ist trotz der einfachen Modelle eine Herausforderung.

Reparaturen

„What goes up, must come down“ heißt es im Lied vom Alan Parsons Project. Und das gilt insbesondere für Aircombat. Wenn alles griffbereit ist, gelingt eine Reparatur auch während des Wettbewerbs. In der Erste-Hilfe-Kiste sollten folgende Dinge nicht fehlen: Sekundenkleber dünn- und dickflüssig, Aktivator, 5-Minuten-Epoxy, breites Klebeband, scharfes Cuttermesser, EPP-Reste, einige kurze CFK-Stäbe, Ersatzpropeller, Ersatzmotor und Servos.

Wenn der Motor einen Streamer aufgewickelt hat, geht der nur mit einem scharfen Messer wieder runter. Nach einem Crash ist es sinnvoll, wirklich alle noch so kleinen Teile einzusammeln. Auch wenn es manchmal schlimm aussieht, wie bei einem Puzzle, bekommt man selbst übel zugerichtete Modelle schnell wieder zusammen. Risse und abgebrochene Teile werden mit Sekundenkleber und Aktivator festgeklebt, gebrochene CFK-Stäbe mit einem kurzen Stück CFK „geschient“. Wenn es schnell gehen muss, hilft ein Stück Klebeband, um die wichtigsten Teile zusammenzuhalten. Und ein Aircombatmodell fliegt zur Not auch mal ohne Randbogen und mit nur einem Quer- oder Höhenruder. Sauber reparieren und neu lackieren kann man zu Hause in Ruhe erledigen. Wichtig ist es, wieder in die Luft zu kommen.

Am 21. und 22. Mai 2020 findet beim FMSC Sande ein EPA-Seminar statt. Grundlagen werden erklärt und gemeinsam Einsteigermodelle gebaut. Direkt im Anschluss findet dann am 23. Mai der Wettbewerb statt. Infos gibt es in diesem Heft in der Rubrik Spektrum.

Die wichtigsten EPA-Regeln:

Das Vorbild ist ein Militärflugzeug aus der Zeit von 1935 bis 1945 mit mindestens 500 PS.

Die Mindestspannweite sind 80 Zentimeter. Maximal sind 85 Zentimeter für Einmotorige und 100 Zentimeter für Zweimotorige erlaubt. Der Maßstab ist nicht vorgegeben.

Das maximale Abfluggewicht sind 520 Gramm für Einmotorige und 550 Gramm für Zweimotorige.

Für das Modell ist nur EPP oder ähnliches Material erlaubt, für das Leitwerk auch PP oder PE. Die Nasenleiste von Fläche und Leitwerk darf nur mit einem Gewebeband verstärkt werden aber nicht mit harten Materialien. Die Modelloberfläche darf nicht versiegelt sein.

Bemalung und Markierungen sollen sich am Original orientieren.

Die maximale Akkugröße ist ein 3s-LiPo mit 1.350 Milliamperestunden Kapazität für Einmotorige und ein 3s-LiPo mit 2.300 Milliamperestunden Kapazität für Zweimotorige. Motor und Luftschraube sind frei wählbar, der Stromverbrauch bei Vollgas muss aber für einen kompletten 7-Minuten-Durchgang reichen. Ein Akkuwechsel während des Durchgangs ist nicht zulässig.

Streamerfänger aus Schleifpapier oder Ähnlichem dürfen an der Nasenleiste der Tragfläche über eine Länge von 297 Millimeter gemessen von der Rumpfseite oder Motorgondel zum Randbogen hin angebracht werden.

Der Streamer ist 12 Meter lang und 6 bis 10 Millimeter breit.

Es gibt je 3 Sekunden Flugzeit 1 Punkt (maximal also 138 Punkte), 50 Punkte, wenn der Streamer am Ende noch ganz ist, 100 Punkte für einen Cut und 200 Strafpunkte fürs Überfliegen der Sicherheitslinie.

Stand Dezember 2018

Benötigtes Equipment:

1 x EPP-Modell

1 x Brushlessmotor 150-180 Watt, 1.000-1.400 Umdrehungen pro Minute und Volt, 40-50 Gramm

2-4 x 3s-LiPo, 1.300 Milliamperestunden Kapazität, 30C

1 x Regler 15-20 Ampere

1 x 4-Kanal-Empfänger

Luftschrauben 7 x 4, 7 x 5 oder 8 x 4 Zoll Elektro oder Verbrenner (auf 7 Minuten Flugzeit abstimmen)

3 x Servos HXT900 oder vergleichbare, zirka 9 Gramm

2 x Sekundenkleber (dünn- und dickflüssig)

1 x Aktivatorspray

1 x UHU Por

1 x 5-Minuten-Epoxy

60 Zentimeter Antirutschband oder 60er- bis 80er-Schmirgelpapier, 20 bis 25 Millimeter breit

Rotes Streamerband zum Üben (erhältlich als Forstmarkierungsband)

Eventuell Streamerschneidemaschine um das Band zu halbieren beziehungsweise zu dritteln

Zusätzlich für den Wettbewerb: Helm, Stoppuhr, Kugelschreiber, Erste-Hilfe-Kiste für Flieger

Links und Infos zu Aircombat

Infos zu Wettbewerben und Bauberichte gibt es im RC-Network-Forum: https://tinyurl.com/aircombat-rc-network

Webseiten für Deutschland, Österreich und Europa mit Terminen, Regeln und Kontakten: www.rc-aircombat.de, www.aircombat.at, www.aircombat.eu

Bauanleitung und Zeichnung für eine Streamerschneidemaschine: https://tinyurl.com/streamerschneidemaschine

Bezugsadressen für Modelle

Marek Rokowski hat über 60 Modelle im Angebot und fertigt weitere auch auf Wunsch: www.napolskimniebie.pl

Anfragen zur legendären Rata von Stefan Kuner und Michael Böhler der Grauhelm-Staffel bitte an mboehlerliel@gmx.de schicken

Download-Bauplan von Thomas Koriath der Flying-Eels-Staffel für die schwedische FFVS J22: https://tinyurl.com/FFVS-J22

Bauplan der Henschel Hs 129 von Thomas Koriath aus Modell AVIATOR 03/2018: https://tinyurl.com/henschel-hs-129

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Der neue Weltmeister im WWI Aircombat kommt aus Deutschland!

Holger Bothmer — Tue, 21 Aug 2018 08:11:38 +0000

Vom 14. bis 18. August 2018 fanden im RC Modelpark Suché in Tschechien die World Aircombat Scal Games (WASG) 2018 – unsere Aircombat Weltmeisterschaft – statt. Insgesamt 85 Piloten aus 14 Ländern traten in den Aircombat Klassen WWI und WWII gegeneinander an.

Das deutsche Team, bestehend aus 12 Piloten plus Helfern und Fans belegte in der Nationenwertung den 2. Platz.

In der WWII Klasse hatten die deutschen Piloten leider etwas Pech. Zwar schafften es fünf von uns ins Halbfinale der besten 21 Piloten einzuziehen. Jedoch reichte es dann letztlich nur noch für einen zum Einzug in das Finale der besten sieben. Stefan Kuner, unser mehrfacher deutscher Meister, landete am Ende auf Platz 5.

Besser lief es für ihn in der Klasse WWI, wo er sich sehr verdient den Titel sicherte.

Die Platzierungen im Einzelnen:

WWI (48 Teilnehmer)
1. Stefan Kuner (Deutschland)
2. Jakub Rampa (Tschechien)
3. Samuel Olofsson (Schweden)
–
10. Alexander Schick (Deutschland)
14. Frank Lesch (Deutschland)
17. Wilhelm Linde (Deutschland)
23. Daniel Lux (Deutschland)
25. Max Boehler (Deutschland)
26. Rainer Handt (Deutschland)
38. Joachim Schick (Deutschland)
39. Joerg Mueller (Deutschland)

WWII (83 Teilnehmer)
1. Mikhail jun. Golubkov (Russland)
2. Pavel Dvoràk (Tschechien)
3. Jakub Rampa (Tschechien)
–
5. Stefan Kuner (Deutschland)
16. Rainer Handt (Deutschland)
18. Frank Lesch (Deutschland)
19. Alexander Schick (Deutschland)
20. Wilhelm Linde (Deutschland)
25. Daniel Lux (Deutschland)
26. Juergen Feldhaus (Deutschland)
46. Joachim Schick (Deutschland)
49. Michael Boehler (Deutschland)
53. Kristina Seubert (Deutschland)

In der Klasse WWII wird zusätzlich die Topfighter Wertung gemacht, für die sich nur Piloten qualifizieren, die mit kleineren Jägern antreten. Bei der WASG wird dann extra noch ein Topfighter-Finale geflogen. Klassisch sind hier die Deutschen Piloten stark vertreten. Leider fehlte auch hier das letzte Quäntchen Glück. Daniel Lux verfehlte das Treppchen um ganz 5 Punkte und Wilhelm Linde liegt gerade mal 27 Punkte dahinter.

Topfighter (23 Teilnehmer)
1. Martin Kiraly (Österreich)
2. Pär Bertilsson (Schweden)
3. Volodymyr Shumskyi (Ukraine)
4. Daniel Lux (Deutschland)
5. Wilhelm Linde (Deutschland)
6. Frank Lesch (Deutschland)
11. Joerg Mueller (Deutschland)
21. Kristina Seubert (Deutschland)

Weitere Infos zur WASG 2018 findet man hier:

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20 Jahre Aircombat in Deutschland

DMFV — Thu, 17 May 2018 08:36:32 +0000

2018 feiert Aircombat in Deutschland 20-jähriges Jubiläum. Ein willkommener Anlass, um mal zurück zu schauen, wie alles begann. In diesem Artikel widmet sich DMFV-Sportreferent Holger Bothmer den frühen Jahren. In weiteren Teilen im DMFV-Verbandsmagazin Modellflieger werden Timo Starkloff die späten Jahre und Rainer Handt die internationale Szene beleuchten.

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20 Jahre Aircombat in Deutschland

DMFV — Thu, 17 May 2018 10:34:23 +0000

Die Geschichte des Aircombat in Deutschland ist sehr eng mit meiner eigenen Modellfliegerkarriere verbunden. Ich habe Anfang der 1990er-Jahre während meines Studiums mit dem Modellflug begonnen. Meine ersten Berührungspunkte hatte ich aber schon als Kind, etwa 10 Jahre vorher. Damals lief der Film „Der Blaue Max“, ein Jugendfiim, bei dem Schmuggler Modellflugzeuge für den Diamantenschmuggel benutzten. Die Helden des Films setzten Spitfires ein, die mit Darts bewaffnet die Schmuggler vom Himmel holten.

Erste Schritte

Nachdem ich dann so langsam meine ersten Flugstunden erfolgreich absolviert hatte und mich mehr mit Modellflug beschäftigte, landete ich ziemlich schnell bei Warbirds. Außerdem mochte ich immer kleine Modelle. 1994 fand ich dann in einer Modellflugzeitschrift „Die Dogfighter-Story“ mit Infos über die Sparte Dogfight, dem Vorläufer unseres Aircombat. Ein paar Monate später stieß ich dann auf einen Artikel von Martin Elmberg, der die Grundlagen des Dogfight und die „Inernational Dogfighter Association (IDA)“ vorstellte.

Martin hatte seine Kontaktdaten und – ganz modern – eine E-Mail-Adresse angegeben. Da ich gerade einen Job als Softwareentwickler angefangen hatte, verfügte auch ich bereits über E-Mail. Ein paar Tage und ein paar Mails später hatte sich herausgestellt, dass Martin und ich sehr viel gemeinsam hatten und uns bestens verstanden. Er eröffnete mir, dass die Probleme hatte, da die norwegischen Erfinder des Dogfight ein Copyright auf die Regeln beanspruchten und nicht auf Wünsche der Piloten eingehen wollten.

Von IDA zu ACES

Die Schweden, die die meisten aktiven Piloten stellten, hatten darauf beschlossen, neue Regeln zu entwerfen und eine eigene Organisation zu gründen. Die sollte von Anfang an demokratisch geführt und international organisiert sein. Ich diskutierte Regeln, Organisation und alles Weitere mit Martin. Und als dann ACES (Aircombat Elementary Support) gegründet wurde, ist Martin der International Coordinator geworden und machte mich zum National Contact Germany sowie zu seinem Stellvertreter (2nd International Contact).

Um als einzelner Aircombat-Pilotenanwärter für eine lebendige Aircombat-Szene zu sorgen, habe ich erst einmal einen Kollegen aus dem eigenen Verein überzeugt. Rudi war großer Mustang-Fan und mit einem Plan einer P-51D war schnell jemand gefunden, der mitbaut. Parallel zu unseren ersten Flugversuchen habe ich dann den Bauplan der P-39 Airacobra, den Martin Elmberg speziell für diesen Zweck entwickelt hatte, übersetzt und veröffentlicht. Das Modell ist sehr einfach zu bauen und hat viele Fans gefunden.

In den Jahren 1995 und 1996 nutzten wir Flugtage, um die Modelle und unsere Sparte vorzustellen. Unsere ersten Combat-Pläne fielen 1996 buchstäblich ins Wasser. Martin Elmberg war auf Urlaubstour und wollte bei uns für einen kleinen Wettbewerb vorbeischauen. Leider verhinderte eine Autopanne seine Ankunft und abgesehen davon wurden wir auf dem Flugplatz von einem Unwetter überrascht. Wir kamen zu dem Schluss, dass wir wohl mal nach Schweden zu einem Wettbewerb fahren müssen.

Endlich Action

Rudi uns ich machten uns also auf nach Schweden. Anlass war der 1. Europa Cup (EuroCup), den Martin und ich erfunden hatten. Der bestand aus Wettbewerben in Norwegen, Schweden und Finnland. Der größte Wettbewerb im schwedischen Norköping sollte unser erster echter Wettbewerb werden. Nachdem wir den ersten Schock überwunden hatten, stürzten wir uns ins Getümmel und lernten schnell, dass unsere Modelle zu schön, zu schwer und zu langsam waren. Spaß hat es trotzdem gemacht – irre viel Spaß.

Spontan wurde der EuroCup durch unsere Gegeneinladung um einen Wettbewerb in Deutschland erweitert. Da aber nur zwei Schweden und drei Piloten aus meinem Verein daran teilnahmen, zählte dieser Wettbewerb eigentlich nicht so richtig. Aber wir hatten jetzt die notwendige Motivation, um im folgenden Jahr so richtig Gas zu geben.

Deutschland erwacht

Durch viele Artikel in den Modellbauzeitschriften und das Internet, hatte ich mittlerweile einige Interessenten gewinnen können und mit Rüdiger Keck einen motivierten Mitstreiter im Süden gefunden, der wiederum in der Pylon-Szene gut vernetzt war. Ich konnte in Hamburg Timo Stampa gewinnen, der einen EuroCup-Wettbewerb organisierte. Hier hatten wir schon 18 Teilnehmer (vier Schweden, fünf Norweger und acht Deutsche). Es folgte eine Wettbewerb mit acht Teilnehmern in Ginderich und ein weiterer mit 16 Teilnehmern in Stadtsteinach. So kamen wir schon 1998 auf 20 aktive Piloten in Deutschland.

Im folgenden Jahr brachten wir es schon auf acht Wettbewerbe in ganz Deutschland. Zwei davon zählten zum EuroCup. Wir konnten satte 58 Teilnehmer im deutschen Cup zählen. Unter ihnen auch einige Leute, die die Aircombat-Klasse die nächsten Jahre maßgeblich gestaltet haben: Enrico Vierke, Rainer Handt, Dietmar Kleinitz, Timo Starkloff und eine ganze Reihe mehr. In diesem Jahr gab es auch die ersten Kontakte zum DMFV. Der damalige Vorsitzende des Sportbeirats war sehr offen und lud uns unter anderem als Gruppe zum Großflugtag nach Schönhagen ein. In diesem Jahr hatten wir viele neue Kontakte in mehreren Ländern und Aircombat breitete sich über Europa und bis in die USA aus.

Millenium-Highlight

Bei der Größe der Aircombat-Szene kamen wir auf die Idee, dass eigentlich mal eine Weltmeisterschaft fällig wäre. England, Österreich und Holland waren aktiv, Tschechien, Slovenien und einige weitere Länder im Aufbruch. Deutschland lag einigermaßen zentral und der Verein in Stadtsteinach hatte Lust, das Abenteuer mit uns durchzuziehen. Also organisierten wir unsere erste WM, die World Air Scalcombat Games (WASG) im September 2000 in Stadsteinach. 75 Piloten aus Norwegen, Schweden, Finnland, England, Österreich, Slowenien, Tschechien und sogar einer aus den USA flogen drei Tage um den ersten Weltmeistertitel im Aircombat. Er ging schließlich an Lennart Johannson aus Schweden. Bester Deutscher war Rüdiger Keck auf Platz 7. Im deutschen Cup knackten wir danach erstmals die 100-Teilnehmer-Marke.

DMFV und Übergabe

Da ich eigentlich ins Ausland umziehen wollte, hatte ich meine ACES-Verantwortlichkeiten an meine Nachfolger übergeben. Als dann die Dot-Com-Blase am neuen Markt 2001 platzte und ich doch in Deutschland blieb, hatte ich plötzlich wieder Zeit. Die Gespräche mit dem DMFV waren mittlerweile so weit fortgeschritten, dass wir nun die Möglichkeit hatten, ein eigenes Sportreferat im Verband zu bekommen. Also wurde beschlossen, dass ich genau der Richtige sei, um Aircombat im DMFV zu vertreten.

In diese Jahren hatten wir konstante zwölf Wettbewerbe in Deutschland und jeweils rund 100 Teilnehmer. 2003 haben wir also unsere erste offene Deutsche Meisterschaft des DMFV im Aircombat im Edertal ausgetragen. Da meine Zeit immer knapper wurde, war dann die DM 2004 in Ahlen meine letzte Amtshandlung als Sportreferent. Ich übergab das Referat an Timo Starkloff, der es über zehn Jahre weitergeführt hat – bis wir 2016 wieder getauscht haben. Doch darum geht es im nächsten Teil.

Holger Bothmer
DMFV-Sportreferent Aircombat

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Aircombat-Action im Jubiläumsjahr

Holger Bothmer — Mon, 26 Mar 2018 18:43:55 +0000

2018 feiert Aircombat im Deutschland sein 20. Jubiläum in Deutschland. 20 Jahre Action mit Warbirds im Maßstab 1:12.

Unser Sportreferent Rainer und unser langjähriger Referent Timo haben dazu auf der Jahreshauptversammlung in Bamberg einen Infostand aufgebaut.

Und natürlich wird in dieser Saison wieder viel geflogen. Der Saisonauftakt fand bereits am 10.März in Haselünne statt.

In diesem Jahr gibt es wieder Wettbewerbe in ganz Deutschland, eine Deutsche Meisterschaft (21./22. Juli in Bubesheim) und eine Weltmeisterschaft (14.-19. August in Tschechien) und natürlich unseren EuroCup mit Wettbewerben in ganz Europa.

Alle Infos, Termine, Tipps und Diskussionen wie immer im Aircombat Forum bei rc-network.de.

Wir freuen uns auf alte und neue Gesichter!!!

Eure Sportreferenten Aircombat,

Rainer & Holger

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Mit der EPA-Klasse in Aircombat einsteigen

Der neue Weltmeister im WWI Aircombat kommt aus Deutschland!

20 Jahre Aircombat in Deutschland

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Aircombat-Action im Jubiläumsjahr