Vom 18. bis 20. September 2026 lädt der Modellfliegerclub Bad Wörishofen zur 53. Internationalen Deutschen Meisterschaft für Semiscale-Motormodelle ein.

Das Programm im Überblick:

• Freitag & Samstag (18.-19.09.): Wertungsflüge der Pilotinnen und Piloten.

• Sonntag (20.09.): Siegerehrung sowie ein großes Showfliegen inklusive „Guzzibomber“.

Veranstaltungsort & Kontakt:

• Ort: Modellflugplatz Bad Wörishofen

• E-Mail: info@mfc-badwoerishofen.de

• Weitere Infos: www.mfc-badwoerishofen.de

Dominik Grebe ist Deutscher Meister 2026

Nach elf Jahren Pause hat der Scale- und Semi-Scale-Segelflug wieder einen Deutschen Meister: Dominik Grebe sicherte sich bei der Deutschen Meisterschaft 2026 in Eversberg mit seinem Duo Discus den Titel. Mit beeindruckender Konstanz über die Wettbewerbsdurchgänge setzte er sich am Ende mit 4.226,0 Punkten an die Spitze des Teilnehmerfeldes.

Besonders spannend verlief der Kampf um die weiteren Podestplätze. Thomas Schelinski erreichte mit seiner ASG 29 und 4.007,0 Punkten den zweiten Rang. Nur 3,2 Punkte dahinter folgte Erwin Schreiber mit seiner DG 1000 und 4.003,8 Punkten auf Platz drei. Knapper hätte die Entscheidung um Silber und Bronze kaum ausfallen können.

Damit fand eine Deutsche Meisterschaft einen würdigen Sieger, deren Bedeutung weit über das sportliche Ergebnis hinausging: Nach elf Jahren ohne nationale Titelkämpfe kehrte eine traditionsreiche Wettbewerbsklasse eindrucksvoll auf die große Bühne des deutschen Modellflugs zurück.

„Konstanz entscheidet Meisterschaften.“

Der neue Deutsche Meister brachte sein Erfolgsrezept anschließend auf einen einfachen Nenner:

„Nicht der eine perfekte Flug entscheidet eine Meisterschaft. Vielmehr kommt es darauf an, über alle Durchgänge hinweg sauber, ruhig und möglichst fehlerfrei zu fliegen.“

Eine Deutsche Meisterschaft kehrt zurück

Schon bei der Anreise am Freitag war zu spüren, dass in Eversberg ein besonderes Wochenende bevorstand. Wohnmobile und Gespanne rollten auf das Gelände der Modellfluggruppe Eversberg, Segelflugmodelle wurden montiert und die Schleppmaschinen für ihren Einsatz vorbereitet. Vor allem aber begegneten sich viele Piloten nach langer Zeit endlich wieder.

Elf Jahre hatte es keine Deutsche Meisterschaft im Scale- und Semi-Scale-Segelflug gegeben. Entsprechend groß war die Freude darüber, dass diese traditionsreiche Wettbewerbsform 2026 ihr Comeback feiern konnte.

Was zunächst als Wiedersehen begann, entwickelte sich schnell zu einem sportlich anspruchsvollen Meisterschaftswochenende. Thermik und Wind verlangten den Piloten hohe Konzentration ab. Gleichzeitig zeigte sich bereits nach den ersten Flügen, wie eng das Leistungsniveau an der Spitze beieinanderlag.

„Wir wollten der Scale-Szene wieder eine Heimat geben.“

Für Fred Grebe, DMFV-Sportreferent und Wettbewerbsleiter, war die Rückkehr deshalb weit mehr als die Durchführung eines einzelnen Wettbewerbs.

Die Resonanz der Teilnehmer bestätigte diesen Wunsch eindrucksvoll.

Für Grebe steht deshalb fest: „Diese Deutsche Meisterschaft soll keine einmalige Rückkehr bleiben.“

Fred Grebe, DMFV-Sportreferent und Wettbewerbsleiter

Scale-Segelflug: Präzision in der Luft und am Boden

Wer über das Vorbereitungsfeld in Eversberg ging, konnte erleben, was den besonderen Reiz des Scale-Segelflugs ausmacht. Die Bandbreite der eingesetzten Segelflugmodelle reichte von historischen Vorbildern wie Grunau Baby, ASK 13 und Ka 6 bis zu modernen Hochleistungsseglern wie Duo Discus, DG 1000 und ASG 29.

Viele dieser Modelle entstehen über Jahre hinweg. Originalgetreue Cockpits und Instrumente, aufwendige Lackierungen und feinste Details zeigen, wie viel handwerkliches Können und Leidenschaft in den Maschinen steckt.

Doch bei einer Deutschen Meisterschaft zählt nicht allein das perfekte Erscheinungsbild.

Scale bedeutet auch fliegerische Präzision. Erst in der Luft zeigt sich, wie gut Modell und Pilot zusammenspielen. Die Piloten mussten ihre Modelle unter den wechselnden Bedingungen im Sauerland möglichst präzise und konstant bewegen – und dabei über mehrere Wertungsflüge hinweg ihre Leistung abrufen.

Gerade diese Verbindung aus originalgetreuem Modellbau und anspruchsvollem Wettbewerb macht die Faszination dieser Klasse aus: Am Boden ziehen die Modelle mit ihren Details die Blicke auf sich – in der Luft müssen sie ihre Qualitäten beweisen.

Eversberg bietet die Bühne für die DM

Mit der Modellfluggruppe Eversberg hatte der DMFV einen Ausrichter gefunden, der ideale Voraussetzungen für die Rückkehr der Deutschen Meisterschaft bot. Das hervorragend gepflegte Fluggelände, großzügige Vorbereitungsflächen und ein eingespieltes Helferteam sorgten für beste Wettbewerbsbedingungen.

Was die Teilnehmer während des Meisterschaftswochenendes als reibungslosen Ablauf erlebten, war das Ergebnis monatelanger Vorbereitung. Zahlreiche Vereinsmitglieder waren bereits lange vor dem ersten Wettbewerbsflug mit Planung und Organisation beschäftigt.

Henning Niemeier, 1. Vorsitzender der MFG Eversberg, brachte den Aufwand auf den Punkt:

„Eine Deutsche Meisterschaft organisiert man nicht nebenbei.“

Umso schöner war für den Verein die Reaktion der Teilnehmer. Viele bedankten sich bei den Gastgebern und äußerten schon während des Wochenendes den Wunsch nach einer Fortsetzung. Für Niemeier war das schönste Lob deshalb ganz einfach: die glücklichen Gesichter der Teilnehmer.

Henning Niemeier – 1. Vorsitzender MFG Eversberg

20 Piloten – der Endstand der Deutschen Meisterschaft

Am Ende eines intensiven Wettbewerbswochenendes standen 20 Piloten in der Ergebnisliste der Deutschen Meisterschaft 2026. Den Titel sicherte sich Dominik Grebe vor Thomas Schelinski und Erwin Schreiber.

Endstand Deutsche Meisterschaft 2026

Platz	Pilot	Modell	Punkte
1	Dominik Grebe	Duo Discus	4.226,0
2	Thomas Schelinski	ASG 29	4.007,0
3	Erwin Schreiber	DG 1000	4.003,8
4	Ralf Doll	Ka 6	3.895,0
5	Jonathan Weber	Astir CS	3.883,5
6	Klaus Peter Müller	Duo Discus	3.858,0
7	Roland Burger	ASK 21	3.822,3
8	Andreas Rybski	ASK 21	3.816,3
9	Rafael Rybski	ASK 21	3.740,5
10	Alexander Weitz	ASK 13	3.732,0
11	Ralf Kreutz	Ka 7	3.545,0
12	Dirk Regenscheit	ASW 20	3.528,8
13	Stephan Weitz	ASK 21	3.422,0
14	Olaf Streda	Libelle	3.390,0
15	Mario Waldenmaier	Ka 6	3.322,0
16	Wolfgang Weber	Libelle H201b	3.042,0
17	Heinrich Wietfeld	Diskus	3.011,0
18	Fred Grebe	ASK 13	2.013,5
19	Klaus Siebels	Grunau Baby	1.771,0
20	Stefan Lüdorf	Pilatus B4	1.461,0

Mehr als ein Wettbewerb

So wichtig Punkte, Platzierungen und der Deutsche Meistertitel an diesem Wochenende waren: Die Meisterschaft von Eversberg zeigte auch, dass Scale-Segelflug von etwas lebt, das sich in keiner Ergebnisliste wiederfindet.

Zwischen den Wettbewerbsflügen wurde gefachsimpelt, Erfahrungen wurden ausgetauscht und neue Bauprojekte diskutiert. Es ging um Profilwahl und Schleppkupplungen ebenso wie um Cockpitausbau, Lackierungen und technische Lösungen. Die Piloten konkurrierten in der Luft um jeden Punkt – und unterstützten sich am Boden ganz selbstverständlich gegenseitig.

Genau diese Mischung aus sportlichem Ehrgeiz, technischem Interesse und Gemeinschaft prägt die Scale-Szene.

„Modellflug hält jung.“

Dass Modellflugsport dabei Generationen verbinden kann, zeigte ein Teilnehmer ganz besonders: Heinrich Wietfeld ging mit 86 Jahren und seinem Diskus bei der Deutschen Meisterschaft an den Start. Als ältester Teilnehmer des Wettbewerbs bewies er eindrucksvoll, dass Begeisterung für den Modellflug keine Altersgrenze kennt.

Wietfeld selbst beschreibt seine bis heute ungebrochene Begeisterung ganz einfach: „Dass jeder Flug anders ist. Man lernt nie aus. Außerdem sind die Menschen im Modellflug etwas Besonderes.“

Sein Wunsch für die Zukunft passt deshalb bestens zu diesem Meisterschaftswochenende: „Dass junge Menschen den Weg zum Modellflugsport finden und Deutsche Meisterschaften wie diese auch künftig stattfinden.“

Heinrich Wietfeld, mit 86 Jahren ältester Teilnehmer der Deutschen Meisterschaft

„Bis nächstes Jahr“

Als am Sonntagnachmittag die letzten Modelle wieder in ihren Anhängern verschwanden und sich das Fahrerlager langsam leerte, war ein Satz immer wieder zu hören:

„Bis nächstes Jahr.“

Besser lässt sich das Comeback der Deutschen Meisterschaft im Scale- und Semi-Scale-Segelflug kaum zusammenfassen.

Nach elfjähriger Pause hat die Wettbewerbsklasse eindrucksvoll gezeigt, dass sie nichts von ihrer Faszination verloren hat. Hochwertige Modelle, Modellflugsport auf hohem Niveau, ein engagierter Ausrichter und nicht zuletzt die kameradschaftliche Atmosphäre machten die Rückkehr der Deutschen Meisterschaft zu einem besonderen Wochenende.

Und das Comeback soll erst der Anfang gewesen sein: Die Fortsetzung im Jahr 2027 ist bereits geplant.

Damit ist der Grundstein gelegt, dass die Deutsche Meisterschaft im Scale- und Semi-Scale-Segelflug wieder einen festen Platz im deutschen Wettbewerbskalender bekommt.

Eversberg 2026 war die Rückkehr. 2027 soll die Geschichte weitergehen.

Allgemeines/Rechtslage

In Italien gelten die Regelungen der Europäischen Union für unbemannte Luftfahrzeugsysteme, zu denen auch Modellflugzeuge gehören. Modellflug ist überall im Land möglich, d.h.

• auf der „grünen Wiese“ nach den Bestimmungen der „offenen“ Betriebskategorie, Unterkategorie 3 (UAS.OPEN.040 der Durchführungsverordnung (EU) 2019/947)
• auf ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den EU-Bestimmungen der „offenen“ Kategorie (s.o.) als auch nach der von der Luftfahrtbehörde dem nationalen Modellflugverband oder -vereinen erteilten Betriebsgenehmigung nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947.

Deutsche Modellflugpiloten dürfen relativ frei in der offenen Betriebskategorie des EU-Rechts fliegen und müssen sich als „Gastpilot“ auf Modellflugplätzen bzw. ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den entsprechenden Anweisungen, Auflagen und Zustimmungen richten.

Flugbetrieb auf der „grünen Wiese“

Der Modellflug ist auf der „grünen Wiese“ überall – ausgenommen sind geografische Gebiete und weitere Beschränkungsgebiete – ausschließlich in der offenen Betriebskategorie zulässig.

Deutsche Modellflugzeugpiloten (Fernpiloten) sind an folgendes gebunden:

• Bedingungen

• Geografische Gebiete

In Italien gibt es zahlreiche geografische Gebiete über Flugplätzen, Hubschrauberlandeplätzen, militärischen Einrichtungen sowie Naturschutzgebieten und Naturparks. In diesen Gebieten darf mit Flugmodellen nicht geflogen werden. Ausnahmen werden für den Modellflug nicht erteilt. Die Kartendarstellung der geografischen Gebiete erreicht man nur über das

D-Flight Portal der italienischen Luftfahrtbehörde ENAV. Für die Benutzung muss man sich registrieren über https://www.d-flight.it/web-app/ .

Deutsche Flugmodellpiloten brauchen nur den Arbeitsschritt 1 „sign up“ auszuführen (2 bis 7 sind für italienische Fernpiloten und kommerzielle Anwendungen). Leider muss auch eine Steuernummer eingegeben werden, obwohl der Abruf der geografischen UAS-Gebiete kostenfrei ist. Nachdem der Account freigeschaltet ist, führt man über den oben genannten link das „LogIn“ aus und bekommt die Italienkarte mit allen dauerhaften und temporären geografischen UAS-Gebieten angezeigt. Nun kann mit Klick auf die Karte geprüft werden, ob und wie der Modellfug am ausgewählten Standort zulässig ist.

Die geografischen Gebiete über Naturschutzgebieten sind von der italienischen Luftfahrtbehörde präzisiert worden (die ehemals geltende Unterscheidung zwischen „Kernbereich“ und „Pufferzone“ ist entfallen). Beispielsweise befindet sich die Startstelle „Spitzbühl“ auf der Seiser Alm nunmehr klar außerhalb des geografischen Gebietes über dem Naturschutzgebiet ENV002O-PN Sciliar Catinaccio (rot straffierte Fläche im Bild) und in der „offenen“ Kategorie ist eine Flughöhe von 120 m zulässig. In der Startrichtung West fällt das Gelände steil ab. Das geografische Gebiet folgt den Geländeverlauf und hat eine Obergrenze von 120 m über Grund. Somit findet der Modellflug über dem geografischen Gebiet statt und ist dort zulässig. Der Modellflug im geografischen Gebiet ist nicht zulässig. Aufgrund der Nähe zum Startplatz Spitzbühl (südlich) ist besondere Umsicht geboten.

• Registrierung

Der Flugmodellpilot muss in seinem Heimatland als UAS-Betreiber/UAS-Fernpilot registriert sein (Datenbank beim LBA). Eine zusätzliche Registrierung in Italien ist nicht erforderlich und rechtlich auch nicht zulässig. Die „DExyz123“ Registriernummer ist am Flugmodell anzubringen (als Buchstaben-Ziffern-Folge, die ohne weitere Hilfsmittel lesbar ist, oder als QR-Code).

 

• Kenntnisse und Mindestalter

Der Flugmodellpilot muss über einen gültigen „Nachweis über den Abschluss eines Online-Lehrgangs A1/A3“ verfügen (muss nicht in Italien gemacht werden). Der Nachweis ist mitzuführen.

Das Mindestalter beträgt 16 Jahre. Jüngere Flugmodellpiloten dürfen nur unter direkter Aufsicht eines Fernpiloten fliegen, der 16 Jahre oder älter ist und einen gültigen Kompetenznachweis A1/A3 oder A2 besitzt.

 

• Versicherung

Es wird eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung gebraucht, die europaweit und auch außerhalb von Modellfluggeländen gilt und Flugmodelle mindestens bis 25 kg umfasst (beim DMFV „Komfort“, „Premium“ und „Premium Gold“). Die Versicherungsbescheinigung ist mitzuführen.

 

Flugbetrieb auf Modellflugplätzen

Eine Übersicht der rund 500 Modellfluggelände in Italien findet man unter https://www.ma-db.com/index.php?setlang=de

Der Gastflugbetrieb auf Modellfluggeländen in Italien bedarf immer der ausdrücklichen Zustimmung des Gastvereins. Ein Gast aus einem anderen Land muss Mitglied eines nationalen Modellflugverbands in seinem Heimatland sein. Er muss eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung und die Registrierung als UAS-Fernpilot im Heimatland nachweisen. Es liegt im Ermessen des Gastvereins, ob er sich einen Kenntnisstand nachweisen lässt. Daher sollte man den Nachweis A1/A3 und den DMFV-Kenntnisnachweis immer dabeihaben.

 

• Flug in der offenen Betriebskategorie

In Absprache mit dem Gastverein kann nach den Bedingungen der offenen Betriebskategorie geflogen werden. Zusätzlich ist die Platzordnung zu befolgen.

 

• Flug im Rahmen der Betriebsgenehmigung

Die italienische Luftfahrtbehörde hat Betriebsgenehmigungen nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947 an den nationalen Verband FIAM und mehrere Modellflugvereine ausgestellt. Eine veröffentlichte Auflistung der erteilten Betriebsgenehmigungen gibt es leider nicht.

Der Betrieb nach dieser Genehmigung öffnet die Begrenzungen der offenen Betriebskategorie, z.B. Flughöhe > 120 m oder Abflugmasse > 25 kg. Für jedes Modellfluggelände gibt es individuelle Bestimmungen. Die Inanspruchnahme der Betriebsgenehmigung ist grundsätzlich den italienischen Verbands- und Vereinsmitgliedern vorbehalten und kann Gästen eingeräumt werden. Der Gast muss die Regeln kennen und einhalten, die für die Flüge mit Flugmodellen auf dem betreffenden Modellfluggelände gelten. Es liegt in der Verantwortung des Gastvereins (Flug-, Wettbewerbs- oder Veranstaltungsleiter) sicherzustellen, dass der Gast mit lokalen Beschränkungen und den geltenden Flugregeln vertraut ist.

 

Achim Friedl (DMFV-Beauftragter Internationales)

Stand: 01.08.2026

Am Bodensee wird am 28. und 29. August 2026, jeweils von 14:25 Uhr bis 15:25 Uhr (MESZ) entlang der deutsch-österreichischen und deutsch-schweizerischen Grenze ein Flugbeschränkungsgebiet eingerichtet, von dem auch der Modellflug in dieser Region betroffen ist.

Wir bitten um Beachtung und Befolgung des Flugverbotes in dieser Zeit.

Hier die behördliche Anordnung im Original:

NfL 2026-1-4031

Der Modellflug verliert einen großen Wegbereiter

Mit großer Trauer nimmt der Deutsche Modellflieger Verband Abschied von Dr. Helmut Quabeck. Mit ihm verliert der Modellflug eine herausragende Persönlichkeit, einen engagierten Modellflieger, Aerodynamiker und Konstrukteur. Dr. Quabecks Name ist untrennbar mit den HQ-Profilen verbunden.

Seine Entwicklungen haben den Modellsegelflug über Jahrzehnte geprägt und fanden weltweit in zahlreichen Modellen und erfolgreichen Wettbewerbskonstruktionen Verwendung. Dabei verband Dr. Quabeck wissenschaftliche Erkenntnisse stets mit seiner eigenen praktischen Erfahrung als Modellflieger und Wettbewerbspilot. Sein Wissen gab er in zahlreichen Veröffentlichungen und insbesondere mit seinem Grundlagenwerk „Design, Leistung und Dynamik von Segelflugmodellen“ an die Modellflugwelt weiter.

Auch mit dem DMFV war Dr. Quabeck früh verbunden. Bereits 1974 engagierte er sich als Referent für den Bereich „Experimental“ in der Verbandsarbeit. Seine Leidenschaft für Aerodynamik, Konstruktion und das Fliegen hat Generationen von Modellfliegern inspiriert. Die Bezeichnung HQ auf einem Tragflächenprofil erinnert bis heute an sein außergewöhnliches Wirken. Seine Profile werden weiter fliegen, seine Erkenntnisse weiterwirken und sein Name im Modellflug unvergessen bleiben.

Der DMFV wird Dr. Helmut Quabeck ein ehrendes Andenken bewahren. Unser Mitgefühl gilt seiner Familie und allen, die ihm nahestanden.

Allgemeines/Rechtslage

In Spanien gelten die Regelungen der Europäischen Union für unbemannte Luftfahrzeugsysteme, zu denen auch Modellflugzeuge gehören. Modellflug ist überall im Land möglich, d.h.

• auf der „grünen Wiese“ nach den Bestimmungen der „offenen“ Betriebskategorie, Unterkategorie 3 (UAS.OPEN.040 der Durchführungs-verordnung (EU) 2019/947)
• innerhalb von speziell für den Modellflug festgelegten und veröffentlichten geografischen Gebieten mit Erleichterungen von den Bedingungen der „offenen“ Betriebskategorie
• auf ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den EU-Bestimmungen der „offenen“ Kategorie (s.o.) als auch nach der von der spanischen Luftfahrtbehörde dem nationalen Modellflugverband oder -vereinen erteilten Betriebsgenehmigung nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947.

Deutsche Modellflugpiloten dürfen relativ frei in der offenen Betriebskategorie des EU-Rechts fliegen und müssen sich als „Gastpilot“ auf Modellflugplätzen bzw. ausgewiesenen Modellfluggeländen nach den entsprechenden Anweisungen, Auflagen und Zustimmungen richten.

Flugbetrieb auf der „grünen Wiese“

Der Modellflug ist auf der „grünen Wiese“ überall – ausgenommen sind geografische Gebiete und weitere Beschränkungsgebiete – ausschließlich in der offenen Betriebskategorie zulässig. Hangflugmöglichkeiten gibt es überwiegend an den Küsten, insbesondere am Atlantik.

Deutsche Modellflugzeugpiloten (Fernpiloten) sind an folgendes gebunden:

• Bedingungen

• Geografische UAS-Gebiete

In Spanien gibt es zahlreiche geografische Gebiete über Flugplätzen, Hubschrauberlandeplätzen, militärischen Einrichtungen, Naturschutzgebieten und entlang kritischer Infrastrukturen. In diesen Gebieten darf mit Flugmodellen nicht geflogen werden. Ausnahmen werden für den Modellflug nicht erteilt.

Die Kartendarstellung der geografischen Gebiete erreicht man über eine Webseite der spanischen Flugsicherung ENAIRE: https://drones.enaire.es

Durch Anklicken eines ausgewählten Ortes kann geprüft werden, ob und wie der Modellfug am ausgewählten Standort zulässig ist. Die Karte enthält auch die für den Modellflug eingerichteten geografischen Gebiete.

• Registrierung

Der Flugmodellpilot muss in seinem Heimatland als UAS-Betreiber/UAS-Fernpilot registriert sein (Datenbank beim LBA). Eine zusätzliche Registrierung in Spanien ist nicht erforderlich und rechtlich auch nicht zulässig. Die „DExyz123“ Registriernummer ist am Flugmodell anzubringen (als Buchstaben-Ziffern-Folge, die ohne weitere Hilfsmittel lesbar ist, oder als QR-Code).

 

• Kenntnisse und Mindestalter

Der Flugmodellpilot muss über einen gültigen „Nachweis über den Abschluss eines Online-Lehrgangs A1/A3“ verfügen (muss nicht in Spanien gemacht werden). Der Nachweis ist mitzuführen. Das Mindestalter beträgt 14 Jahre.

 

• Versicherung

Es wird eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung gebraucht, die europaweit und auch außerhalb von Modellfluggeländen gilt und Flugmodelle mindestens bis 25 kg umfasst (beim DMFV „Komfort“, „Premium“ und „Premium Gold“). Die Versicherungsbescheinigung ist mitzuführen.

 

Flugbetrieb in geografischen Gebieten für den Modellflug

Die spanische Luftfahrtbehörde AESA (La Agencia Estatal de Seguridad Aérea) hat rund 260 geografische Gebiete (kleine bodennahe Lufträume) festgelegt, in denen der Modellflugbetrieb privilegiert stattfinden darf. In diesen Gebieten sind die engen Grenzen der offenen Kategorie gelockert. Die geografischen Gebiete befinden sich in der Regel an Modellfluggeländen, die von wenig bis perfekt ausgebaut sein können.

Diese Gebiete sind auf der Karte : https://drones.enaire.es mit dem Symbol

dargestellt. Wenn man den Maßstab verkleinert können auch die Grenzen der Gebiete gesehen werden. Eine verbindliche Aufstellung der geografischen Gebiete für den Modellflug enthält das AIP Spanien. Die Liste kann über https://aip.enaire.es/AIP/contenido_AIP/ENR/LE_ENR_5_5_en.pdf abgerufen werden (auf der ersten Seite „Model Flying Field“ anklicken). In der Liste sind die Bezeichnung des Gebietes und des Clubs, die lateralen Abmessungen, die Betriebszeiten und die maximal zulässige Flughöhe über Grund (Achtung: zum Teil in Meter und zum Teil in Fuß) enthalten. Beispiel:

• Bedingungen für den Modellflugbetrieb

Für den Flugbetrieb gelten die Bedingungen der „offenen“ Kategorie. Allerdings gibt es kein Mindestalter. Kinder unter 16 Jahre müssen von erfahrenen Modellfliegern, die älter als 16 Jahre sind, angelernt und dann beaufsichtigt werden. Es wird kein Kompetenznachweis A1/A3 benötigt, aber die für das Gebiet festgelegten Sicherheitsregeln müssen gekannt und eingehalten werden. Der Mindestabstand zu Wohn,- Industrie-, Gewerbe und Erholungsgebieten beträgt 120 m. Die maximal zulässige Flughöhe kann größer als 120 m GND sein und findet sich im AIP.

 

• Gastflieger aus Deutschland und den EU-Staaten

Gastflieger melden sich beim Gastverein an und können die genannten Bedingungen in Anspruch nehmen. Sie müssen eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung (Ziffer 2.5) und die Registrierung als UAS-Fernpilot im Heimatland (Ziffer 2.3) nachweisen. Bevor man eine Schulung vor Ort macht, weist man seine Kenntnisse über einen gültigen „Nachweis über den Abschluss eines Online-Lehrgangs A1/A3“ (Ziffer 2.4) nach.

 

Flugbetrieb auf Modellfluggeländen

Eine Übersicht der rund 320 Modellfluggelände in Spanien (Festland und Inseln) findet man unter https://www.ma-db.com/index.php?setlang=de

Der Gastflugbetrieb auf Modellfluggeländen in Spanien bedarf immer der ausdrücklichen Zustimmung des Gastvereins. Ein Gast aus einem anderen Land muss Mitglied eines nationalen Modellflugverbands in seinem Heimatland sein. Er muss eine Luftfahrzeug-Haftpflichtversicherung (Ziffer 2.5) und die Registrierung als UAS-Fernpilot im Heimatland (Ziffer 2.3) nachweisen. Es liegt im Ermessen des Gastvereins, ob er sich einen Kenntnisstand nachweisen lässt. Daher sollte man den Nachweis A1/A3 und den DMFV-Kenntnisnachweis immer dabeihaben.

 

• Flug in der offenen Betriebskategorie

In Absprache mit dem Gastverein kann nach den Bedingungen der offenen Betriebskategorie (Ziffer 2.1) geflogen werden. Zusätzlich ist die Platzordnung zu befolgen.

 

• Flug im Rahmen einer Betriebsgenehmigung

Die spanische Luftfahrtbehörde hat Betriebsgenehmigungen nach Artikel 16 der DVO (EU) 2019/947 an mehrere Modellflugvereine ausgestellt. Eine veröffentlichte Auflistung der erteilten Betriebsgenehmigungen gibt es leider nicht.

Der Betrieb nach dieser Genehmigung öffnet die Begrenzungen der offenen Betriebskategorie, z.B. Flughöhe > 120 m oder Abflugmasse > 25 kg. Für jedes Modellfluggelände gibt es individuelle Bestimmungen. Die Inanspruchnahme der Betriebsgenehmigung ist grundsätzlich den spanischen Verbands- und Vereinsmitgliedern vorbehalten und kann Gästen eingeräumt werden. Der Gast muss die Regeln kennen und einhalten, die für die Flüge mit Flugmodellen auf dem betreffenden Modellfluggelände gelten und in einem Betriebshandbuch festgelegt sind.

 

Achim Friedl (DMFV-Beauftragter Internationales)

Stand: 27.07.2026

Wie pauschale Sicherheitsmaßnahmen zur Abwehr illegal betriebener Drohnen die europäische Modellflugkultur gefährden – und warum dennoch Hoffnung auf politischen Umschwung besteht.

Ein neuer Regulierungsentwurf der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) hat innerhalb des europäischen Modellflugs zu Diskussionen geführt. Die Notice of Proposed Amendment (NPA 2026-103) verfolgt zwei Ziele: Erstens sollen bestehenden Regelungen vereinfacht werden und zweitens sollen neue technische, betriebliche und administrative Regelungen geschaffen werden, die primär der Abwehr unkooperativer Drohnen dienen (Security-Package). Das Security-Package wird, wenn es unverändert bleibt, nachhaltige Wirkung auf den Modellflug in Europa haben. Für viele traditionelle Flugmodelle wären diese Auflagen mit sehr hohem Aufwand verbunden oder technisch nicht oder nur schwer umsetzbar.

Rund 500.000 Modellflieger in der EU, darunter etwa 150.000 allein in Deutschland, blicken mit entsprechender Sorge auf die Entwicklung. Dennoch unterscheidet sich die Ausgangslage maßgeblich von früheren Regulierungsdebatten: Die Verbände European Model Flying Union (EMFU) und Deutscher Modellflieger Verband (DMFV) agieren gemeinsam und werden von European Air Sport (EAS), sowie anderen Modellflugorganisationen, wie zum Beispiel der DMO, unterstützt. Bereits jetzt sind wichtige politische Erfolge zu verzeichnen und es besteht berechtigte Hoffnung auf Nachbesserungen im Sinne des Modellflugs.

Den Ausgangspunkt der aktuellen Entwicklung bildet ein umfassender Aktionsplan der EU-Kommission zur Drohnen- und Drohnenabwehrsicherheit. Hintergrund sind reale Sicherheitsrisiken durch unidentifizierte und nicht-kooperative Drohnen über kritischer Infrastruktur wie Flughäfen, Seehäfen, militärische Einrichtungen und Energieversorgung. Als Bedrohungsakteure identifiziert die Kommission feindliche Staaten, terroristische Netzwerke, sowie das organisierte Verbrechen. Daraus ergibt sich eine fundamentale Weichenstellung, die den aktuellen Prozess von der Entstehung der EU-Durchführungsverordnung vor acht Jahren unterscheidet. Während damalige Bestimmungen primär von der Gewährleistung der zivilen Luftverkehrssicherheit und dem Schutz von Personen und Gütern am Boden, der klassischen „Safety“, getrieben waren, sind die jetzigen Maßnahmen aus Brüssel eindeutig militärisch und sicherheitspolitisch motiviert. Es geht um „Security“. Die Zuständigkeit hierfür sollte gemäß Art. 4 (EU-Vertrag) originär bei den einzelnen Mitgliedstaaten liegen, nicht bei der Europäischen Union. Zudem ist die Gefährdungslage an den Ostgrenzen der EU anders zu beurteilen als in Deutschland oder Portugal.

Das eigentliche Problem liegt jedoch darin, dass der EU-Aktionsplan nach einer pauschalen Rasenmähermethode vorgeht und in keiner Weise nach Bauart, Einsatzzweck oder Risikoprofil unterscheidet. Instrumente, die zur Überwachung des gefährdeten Luftraums erdacht wurden, werden daher pauschal auf den Modellflug übertragen. Dabei stellen Modellflieger nachweislich kein Sicherheitsrisiko dar. Modellflieger betreiben ihre Fluggeräte ausnahmslos auf Sicht im unmittelbaren Nahbereich. Die Modelle besitzen in der Regel keine Elektronik für autonomes Fliegen außerhalb der Sichtweite, und bei sämtlichen Vorfällen oder Drohnensichtungen über kritischen Zonen wurde nie der in Vereinen und Verbänden organisierte Modellflug als Verursacher festgestellt.

Dennoch sieht das sogenannte Security Package der NPA 2026-103 massive Verschärfungen vor. Die Schwelle für Registrierungen, Schulungsnachweise sowie die Pflicht zur direkten Fernidentifizierung (Direct Remote ID) soll von bislang 250 Gramm auf extrem niedrige 100 Gramm herabgesetzt werden. Zudem fordert der Entwurf für Fluggeräte ab 100 Gramm die Integration technischer Startverhinderungssysteme, die ein Abheben ohne geladene und validierte ID unterbinden, sowie eine verpflichtende Geo-Awareness ab 250 Gramm. Was für kommerzielle „Fertigdrohnen” noch machbar erscheint, bedeutet für klassische Modellflugzeuge, Eigenbauten, Schaummodelle oder den Freiflug das faktische Aus. Die notwendige Bordhardware ist technisch oft gar nicht einbaubar, unverhältnismäßig teuer und verschließt Kindern und Jugendlichen den einfachen Zugang zu diesem traditionsreichen Hobby. Genau dies hat der Beauftragte für Internationales des DMFV, Achim Friedl, bei der Stakeholder-Consultation der EASA im Juni in aller Deutlichkeit vorgetragen und zu Protokoll gebracht. 

Trotz dieser ernsten Bedrohung zeichnet sich im Vergleich zu früheren EU-Gesetzgebungsverfahren ein entscheidender Vorteil ab: Sowohl das Bundesverkehrsministerium als auch die EASA stehen den Anliegen des Modellflugs diesmal aufgeschlossen gegenüber. Insofern besteht Hoffnung, dass sich bis zur geplanten Veröffentlichung der offiziellen EASA Opinion im September 2026 noch Anpassungen und Ausnahmen zugunsten des Modellflugs durchsetzen lassen. Um diesen Prozess aktiv zu gestalten, haben DMFV und EMFU bereits weitreichende fachliche und politische Schritte eingeleitet. Der DMFV hat zum NPA 2026-103 insgesamt 68 Kommentare abgegeben und damit die vitalen Negativfolgen der beabsichtigten Maßnahmen für den Modellflug dargelegt sowie alternative Maßnahmen, wie z.B. die flyDMFV App, aufgezeigt.

Des Weiteren traf DMFV-Präsident Hans Schwägerl den einflussreichen EU-Abgeordneten Markus Ferber im Rahmen der Segelflugmesse zu einem persönlichen Gespräch in dieser Sache. Ferber hat zwischenzeitlich ein sehr deutliches Schreiben an den zuständigen EU-Kommissar Apostolos Tzitzikostas gerichtet, das die Probleme des Modellflugs in Europa treffend schildert und Lösungsansätze benennt. Darüber hinaus hat der DMFV für Anfang September den Wunsch nach einem hochrangig besetzten Treffen artikuliert, an dem maßgebliche EU-Parlamentarier, zuständige Mitarbeiter der Generaldirektion Mobilität und Verkehr (DG MOVE) der EU-Kommission sowie Vertreter des Verbandes teilnehmen sollen. Ein solch direkter Austausch könnte wichtige Impulse setzen. 

Auf nationaler Ebene ist man mit dem Bundesverkehrsministerium in engem und sehr positivem Austausch und hat die Zusage, dass man sich dort für die Belange des Modellflugs einsetzen wird. Flankiert werden diese Bemühungen durch einen im November anstehenden EASA-Workshop, an dem auch DMFV und EMFU teilnehmen werden, um gezielt darauf hinzuwirken, dass der Modellflug von den praxisfremden Neuanforderungen ausgenommen wird und dass für den Modellflug eine eigene Regelung geschaffen wird, die den Mitgliedstaaten erlaubt, Bestimmungen für den Modellflug so zu erlassen, dass dieser in der traditionellen Art und Weise fortgesetzt werden kann. 

Der Modellflug ist ein etablierter Breitensport von hohem gesellschaftlichem Wert und seit jeher die wichtigste Keimzelle für den technischen Nachwuchs in Ingenieur- und Luftfahrtberufen. Es darf nicht sein, dass diese Kultur zum Kollateralopfer einer pauschalen Sicherheits- und Drohnenabwehrpolitik wird. Der DMFV versperrt sich wirksamen Sicherheitsmaßnahmen keineswegs, fordert jedoch mit Nachdruck die vollständige Befreiung von überzogenen und untauglichen Technologie-Auflagen sowie eine klare, rechtssichere Verankerung des traditionellen Modellflugs im europäischen Luftrecht.

Neue Regelung ermöglicht Kommunen einen vollständigen oder teilweisen Erlass der Grundsteuer für verpachtete Sportflächen – Antrag für 2025 bis zum 31. Dezember 2026 möglich

Modellflugvereine in Niedersachsen sollten ihre Grundsteuerbescheide prüfen. Nach einer Änderung des Niedersächsischen Grundsteuergesetzes können Kommunen in bestimmten Härtefällen die Grundsteuer ganz oder teilweise erlassen. Davon können auch verpachtete Grundstücke betroffen sein, die von gemeinnützigen Institutionen für sportliche Zwecke genutzt werden.

Die neue Regelung reagiert unter anderem auf Fälle, in denen Sportvereine aufgrund der Grundsteuerreform mit erheblichen Mehrbelastungen konfrontiert sind. Verbände unterschiedlicher Sportarten hatten sich im Gesetzgebungsverfahren für eine Entlastung von Vereinen mit großen Sportflächen eingesetzt.

Antrag bei der zuständigen Kommune

Die Härtefallregelung gilt insbesondere für verpachtete Grundstücke, die zur Ausübung des Sports durch eine gemeinnützige Institution genutzt werden. Die Kommune kann in diesen Fällen einen vollständigen oder teilweisen Erlass der Grundsteuer gewähren. Ein automatischer Anspruch auf einen Erlass besteht jedoch nicht; die Entscheidung liegt bei der zuständigen Gemeinde.

Der Antrag muss grundsätzlich bis spätestens 31. März des Folgejahres bei der Gemeinde gestellt werden, die den Grundsteuerbescheid erlassen hat. Für das Jahr 2025 gilt eine verlängerte Frist bis zum 31. Dezember 2026. Bleiben die Grundstücksverhältnisse unverändert, muss kein erneuter Antrag gestellt werden.

Modellflugvereine in Niedersachsen sollten daher prüfen, ob ihre Sportflächen die Voraussetzungen der Härtefallregelung erfüllen und ob ein entsprechender Antrag bei der zuständigen Kommune sinnvoll ist.

Weitere Informationen zur neuen Regelung in Niedersachsen, zu den Voraussetzungen und zur Antragstellung stellt das Niedersächsische Finanzministerium bereit.

Grundsätrzliche Handlungsempfehlungen für DMFV-Mitgliedsvereine findest Du unter: https://www.dmfv.aero/nord/grundsteuerreform/

Ab dem 6. August 2026 ändern sich einige Rahmenbedingungen für Modellflug und Drohnenbetrieb in den Kontrollzonen der großen deutschen Flughäfen. Die Deutsche Flugsicherung (DFS) führt neue Verfahren ein, die vor allem sicherstellen sollen, dass unbemannte Luftfahrtsysteme und Modellflugzeuge dort weiterhin sicher und koordiniert betrieben werden können.

Was ist neu?

Die Kontrollzonen um Flughäfen werden jetzt in „Innenbereich“ und „Außenbereich“ unterteilt. Für Modellflüge hat das große Bedeutung:

• Innenbereich (Zone 1): Dieser Bereich liegt direkt über dem Flughafen und in einem schmalen Streifen entlang der Start- und Landebahnen. Hier ist für jeden Modellflug eine individuelle Erlaubnis (Flugverkehrskontrollfreigabe) der Flugplatzkontrolle zwingend vorgeschrieben – unabhängig von der Flughöhe. Die Erlaubnis muss frühzeitig online beantragt werden, idealerweise mindestens 14 Tage vor dem Flug.
• Außenbereich (Zonen 2 bis 4): In diesen etwas weiter entfernt liegenden Zonen gelten grundsätzlich vereinfachte Regeln. Hier wird für Modellflüge, die bestimmte Bedingungen und Höhenbegrenzungen einhalten, eine allgemeine Flugfreigabe automatisch erteilt. Das heißt: Für viele Flüge ist keine individuelle Genehmigung mehr nötig.

Welche Höhen sind erlaubt?

Die maximal zulässigen Flughöhen hängen von der jeweiligen Zone und der Geländehöhe ab:

• Zone 2: bis 25 Meter über dem Gelände oder der Flughafenhöhe (je nachdem, was niedriger ist).
• Zone 3: bis 45 Meter über Gelände oder Flughafenhöhe.
• Zone 4: maximal 100 Meter über Flughafenhöhe oder 50 Meter über dem Gelände, wobei der größere Wert gilt. Das bedeutet: Wenn du in Zone 4 startest, gilt grundsätzlich eine maximale Höhe von 100 Metern über dem Boden.

Für Flüge direkt an Hindernissen (z.B. Windräder oder Gebäude) gibt es ebenfalls eine Sonderregelung: Man darf „hindernisnah“ fliegen, wenn man sich stets höchstens 30 Meter seitlich und 15 Meter oberhalb des Hindernisses befindet – auch wenn das über der regulären Höhenbegrenzung liegt.

 

Was müssen Modellflieger beachten?

• Du musst deinen Flug vor dem Start genau planen, prüfen und sicherstellen, dass alle Voraussetzungen erfüllt sind – z.B. keine Flugverbotszonen oder autonome Flüge.
• Du erhältst keine Verkehrsinformationen von der Flugplatzkontrolle – du musst daher immer selbst aufpassen und bemannten Luftfahrzeugen ausweichen.
• Du solltest nur bei guter Bodensicht (mindestens 800 Meter) fliegen.
• Eine individuelle Genehmigung im Innenbereich wird nicht automatisch erteilt – insbesondere bei hohem Verkehrsaufkommen kann eine Freigabe verweigert oder zurückgezogen werden.

 

Nützliche Tools

Um den genauen Flugbereich, die Zoneneinteilung und die Geländehöhe zu ermitteln, empfiehlt die DFS das Maptool auf der Digitalen Plattform Unbemannte Luftfahrt (dipul). Dort findest du – gemäß Aussage der Deutschen Flugsicherung – auch die genauen Karten und Höhenangaben.

Einen WebView auf die dipul ermöglicht auch die flyDMFV-App, die kostenlos über die Appstores von Apple und Google erhältlich ist.

 

Fazit

Die neuen Regeln helfen, Modellflug und Drohnenbetrieb im kontrollierten Luftraum sicherer und besser koordinierbar zu machen. Vor allem bei Flügen in unmittelbarer Nähe von Flughäfen ist eine frühzeitige Planung und Genehmigung notwendig. Wer sich an die Vorgaben hält, kann seine Modelle weiterhin verantwortungsvoll und ohne größere Hürden fliegen.

 

Hier geht es zu den Original-Dokumenten der DFS:

Information der DFS über neue Verfahren für UAS-Flüge in Kontrollzonen

NfL 2026-1-3860

NfL 2026-1-3861

Für eine militärische Übung werden im Fluginformationsgebiet München vom 20. bis 23. Juli 2026 jeweils am Vormittag vorübergehend ein Gebiet mit Flugbeschränkungen und eine zugehörige Flight Plan Buffer Zone eingerichtet. Bitte um Berüclsichtigung.

Hier geht es zu den Original-Dokumenten:

AIP SUP IFR 35/26

NOTAM D2211/26